这三家日本车企已陷入囚徒困境

pengngychita

秦朔朋友圈

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本田汽车与日产汽车的“本日”对等合并，在2025年2月6日正式毁约。

去年12月23日，“本日”宣布2025年6月缔结“最终契约书”（成婚），但2月6日上午，日产汽车内田诚总裁到本田总公司见三部敏宏总裁，转达“反对（本田将日产）子公司化方案”（解除婚约）。

“本日”宣布婚约时如疾风暴雨，决定毁约又如白驹过隙，都是瞬间之事。

“本日”两家汽车企业的大部分燃油车业务雷同。日本媒体强调两家合并后，能将年产量扩大到800万台，成为世界第三，而且相信通过共同开发汽车软件，提升汽车企业价值。

其实两家业务相同的企业，合并后必然要裁剪重叠的产品，能有500万销量就已经很好。弱弱联合往往因此让新集团更弱，更无应对市场激烈竞争的能力。

日本家电企业、半导体企业在面对困境时，弱弱联合的前例多如牛毛，但日本媒体似乎认为那些都是例外，到了汽车产业这里，期待本日联合在丰田汽车集团之外，再度成立了一个绝对有希望的汽车集团。

但没想到，也就一个来月，所有期待付诸东流。

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在“本日”毁约前后，松下电器调整了产业结构，大致与东芝、日立一样，最终会将电视业务移出集团。

当技术发展到了极限，生产规模不能在日本企业那里实现增加后，企业维持现有生产体制则会遭遇亏损，需要止损、淡出，或者走一条新路，如燃油车转向电动车等。

从汽车行业看，因为没有过硬的电池技术，而且软件开发成本巨大，日本汽车企业难以下定决心。

本日有这样的囚徒困境，日本诸多企业也一样在这个困境前举步不前。

本日对等合并还是让日产成为本田子公司？

2024年年底，看本日合并的实况转播时，尽管台上有三菱汽车，但很少有三菱出现的镜头。

本田三部总裁胡子茬都没有刮干净，匆忙出现在了记者会舞台的中央，日产内田虽然衣着考究，但看得出来他内心的掩饰不住的彷徨。

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