新车价格飙升 中产最爱的这些车飙升暴涨2倍

Frank

CBC

美国汽车行业正面临一个棘手的价格承受能力问题，这个问题有可能使更多美国人转向购买二手车，并使汽车制造商容易受到价格更低的竞争对手的冲击。

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立法者们将这个问题按党派立场划分。美国总统唐纳德·特朗普和其他共和党人将责任归咎于环境和安全法规，而民主党人则将责任归咎于特朗普的关税政策。

但路透社对行业销售数据的审查发现了一个更基于市场的原因：汽车制造商提供的预算车型相对较少，而展厅里摆满了更大、更高档的车型，导致美国汽车的平均售价上涨到约 47,000 美元。

新车销售中豪华车型的趋势是美国所谓“K型经济”的一个鲜明例证：富裕的消费者推动了更大比例的消费，而中低收入人群则举步维艰。

结果是：美国购车人群明显变得更加富裕，而一大批中低收入消费者则被降级到二手车市场。

特拉华州居民莎拉·梅里曼一直苦于找不到价格合理的替代车型。她租的福特Mustang Mach-E电动SUV即将到期，却苦于找不到价格合适的替代车辆。

“我压力很大，因为我现在每月要还 700 美元的车贷，”梅里曼说。

古根海姆合伙公司高级董事总经理、前福特汽车高管约翰·卡塞萨表示，如果中国品牌有朝一日进入美国市场，价格承受能力问题将给传统汽车制造商带来“巨大的脆弱性”。

他说：“这样做存在一个风险，那就是他们可能无法很好地服务于不太富裕的消费者，而新进入者则会抢走这些生意。”

在即将到来的中期国会选举前夕，经济承受能力已成为特朗普和一些议员关注的焦点。去年12月，特朗普政府官员以降低汽车价格为由，放宽了燃油经济性标准。

在汽车行业，关于汽车价格承受能力的争论主要集中在所谓的平均交易价格上，也就是个人买家购买所有新车型所花费的平均价格。JD Power 的研究显示，从 2018 年 12 月到去年 12 月，这一数字上涨了 40%，达到约 47,000 美元。

“我们正在购买更贵的车辆。我们正在购买更多的卡车和SUV。我们正在购买更多配置齐全的车辆，”JD Power高级副总裁泰森·乔米尼说道。

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根据购物网站 Edmunds 的数据，2010 年，售价在 4 万美元或以上的车型共有 96 款。即使考虑到通货膨胀因素，此后这一价位的车型数量也大幅增加。去年，这一价位的车型数量达到 156 款，约合 6 万美元。

与此同时，经济型车型仍然稀少。2010年，售价在2万美元或以下的车型有25款。而到了去年，价格与今天相当（约3万美元）的车型只剩下20款了。

其结果是购车人群的收入结构发生了巨大变化。

根据标普全球移动出行公司的车辆登记数据，在美国，年收入10万美元及以下的家庭购买新车的比例，在过去几年里一直稳定在50%到60%之间，直到本世纪初。去年，这些家庭的购买量占新车总销量的36%。

“对我们来说，这真是一个K型经济，”圣路易斯地区的汽车经销商布拉德·索沃斯说道，他拥有通用汽车、吉普车制造商Stellantis和起亚汽车的经销店。