近50年来首次大罢工开始，“全美一半远洋运输陷入停顿”

pengngychita

来源：观察者网

因续约合同谈判破裂，美东时间10月1日凌晨起，代表美国东部沿岸所有主要港口工人的国际码头工人联合会（ILA）正式举行近50年来首次罢工。路透社称，这意味着全美约一半的远洋运输陷入停顿。

这场罢工可能在美国大选前夕拖累经济，希望争取劳工选票的现任民主党政府不得不面临两难局面。分析师警告，罢工若持续，每日给美国经济带来的损失以十亿美元计，对美国消费、出口及就业市场等带来冲击，推升美国二次通胀的风险。

工会誓言：抗争到底

据美联社10月1日报道，当天0点过后不久，宾夕法尼亚州费城和得克萨斯州休斯顿港口的工人们就开始举行罢工，他们在港口外的铁路道口绕圈游行，高呼“没有公平合同就不能工作”。

“我们已做好准备，只要有必要，无论罢工需要多长时间，我们都将抗争到底。”ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）1日通过声明说，“美国海运联盟（USMX）现在拥有这次罢工的主导权。他们现在必须满足我们的要求，罢工才能结束。”

本次谈判的核心争议围绕加薪问题展开。2023年，美国国际码头和仓库联盟（ILWU）成功为西海岸港口的工人争取到在未来6年内达到32%的工资增长幅度，ILA在此次谈判中寻求为其会员争取同等甚至更高的加薪，期望补偿因通胀导致的购买力下降。

据《华尔街日报》9月30日援引知情人士报道，当天在政府官员干预下，ILA与港口资方进行了合同到期前的最后接触。代表远洋运输公司和码头运营商的USMX提高了工资方案，从之前的6年内增长40%提高到增长50%，但要求将合同延期以完成谈判。

ILA的立场则是，除非USMX同意在新的6年期合同中承诺将工资逐步提高77%，即到2030年将最高时薪提高到69美元，否则不会开始谈判。此外，ILA还要求资方按照之前合同的要求放弃港口自动化，全面禁止在装卸货物时使用自动起重机和集装箱搬运车等。

在1日的一份声明中，ILA拒绝接受USMX的最新提案，称这“远远不能达到ILA普通会员在工资和自动化保护方面的要求”。声明指控，USMX中的外资航运公司今年依靠美国港口工人的支持赚取了“数十亿美元的丰厚利润”，却没有将其“反哺”给美国港口工人。

新冠疫情暴发后，由于供应链陷入混乱、需求激增，航运费用飙升。据美国有线电视新闻网（CNN）援引航运业资深分析师约翰·麦科恩（John McCown）的计算，2020年至2023年，该行业利润超过4000亿美元，这据信超过了自1957年开始集装箱化以来该行业的总利润。

此案劳资双方一年多前开始就新的合同谈判，但工会今年6月取消了原定的合同谈判。《华尔街日报》称，这是因为红海局势紧张，迫使承运商绕行，推高了运费，航运公司盈利也因此激增。由于需求强劲，总部位于丹麦的航运巨头马士基集团6月预计，今年的自由现金流将比之前的预测增加30亿美元。

https://www.guancha.cn/internation/2024_10_01_750519.shtml

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雪上加霜，

屋漏偏逢连夜雨，

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