中国新能源汽车“产能过剩”？恰恰是不够

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来源：观察者网

一个多世纪以来，汽车一直吸引着人类的想象力。它们是艺术品、工程奇迹，是国家实力的象征，更是创造就业和财富的行业；汽车既是一种交通工具，也是造成城镇交通拥堵的原因之一，还是碳排放的重要来源。

从制造业的角度来看，虽然在20世纪30年代中国第一辆国内设计和制造的乘用车(PMV)就从工厂下线，但从全球意义上讲，中国在汽车领域起步相对较晚。在20世纪的大部分时间里，汽车设计和制造一直是欧洲卓越设计和工程能力、美国工业实力、英国的顽强精神以及近年来北亚效率的天下。

从20世纪50年代初到80年代，中国的汽车产量一直不高。1955年产量仅为61辆，到1980年汽车产量增长到222,288辆。【1】然而，当时中国的汽车工业已逐渐崭露头角：首先是在传统内燃机（ICE）汽车方面，中国与外国制造商建立了合资企业。在20世纪90年代末至21世纪初又出现了一批本土制造商。到2000年，中国每年生产超过200万辆汽车。

在2000年至2007年间，中国汽车市场年均增长21%。事实上，自2008年以来，中国的汽车产量一直位居世界第一；自2009年以来，中国汽车产量已超过全球汽车产量的25%。2009年，中国汽车产量已达到1379万辆，其中800万辆为乘用车，其余为商用车。到2017年，中国汽车产量达到2888万辆。

然而，正是在新能源汽车（NEV）领域，中国制造商“风靡全球”。新能源汽车包括电池电动汽车和插电式混合动力汽车。尽管起点较低，但在过去的三年中无论以何种标准衡量，新能源汽车的产量和销量都有了显著飞跃。随着产量的增长，出口量也在增加。新能源汽车的价格也是前所未有，在同类产品中，中国的新能源汽车交付市场的零售价比传统乘用车汽车制造商的竞品便宜30%～50%。

https://www.guancha.cn/WarwickPowell/2024_03_22_729227_s.shtml