美国人买爆的10台车最新排名 德系全军覆没?(组图)

Frank

古姿女郎





提到美国的汽车市场，大家首先想到的一定是遍地的皮卡和日系车。的确，这两种车型在美国的销量十分出色，但你真的知道它们热销的程度有多疯狂吗？所以，今天我们就来看看2020年美国市场销量前10的车型都是谁，并且在文末给大家解开一个千古谜团：为什么美国人就知道买皮卡和日系车！一定要看到最后！






排在美国2020年销量第10名的是丰田的中型皮卡Tacoma，全年卖出了23.88万辆，这个数字约等于2020年中国SUV销量排名第4的吉利博越（24.09万辆）。不得不说，一辆丰田的中型皮卡就能在美国卖出20多万辆，实在是令人印象深刻。



Tacoma并不算一辆很新的车，这代车型早在2015年就已经上市，在2020年经历了一次大改款，让车辆的外形更加年轻，同时全系标配了丰田TSS主动安全系统。只是动力方面依然是老旧的3.5L V6发动机，配一台6速手动或者6AT变速箱。根据美国媒体对这款车型的评价来看，Tacoma的驾驶感受并不出色，变速箱反应偏慢，老旧的架构也让它开起来不够紧实。但由于Tacoma出色的质量可靠性，以及部分美国人民偏爱老派的风格，于是它依然在销量上取得了出色的成绩。





2020年美国销量第9名是来自GMC的大型皮卡Sierra，全年卖出了25.3万辆。这款车对于国内的车迷会比较陌生一些，GMC是通用汽车旗下的品牌，Sierra其实就是一辆换了壳的雪佛兰Silverado，这款车在2016-2018年期间曾经被通用汽车官方进口到国内销售，售价在60-75万左右。



GMC Sierra在美国主要使用2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8以及6.2L V8自然吸气发动机，均搭配通用集团最新的10AT变速箱，并且同样提供了双排座、单排座、长货斗、短货斗等各个尺寸的车型可选。至于价格，Sierra在美国市场的起售价约为3.5万美金，折合人民币约22.7万元。





就像中国消费者一样，美国人民同样喜欢日系家用车，2020年本田思域就在美国卖出了26.12万辆，排在总销量的第8名，这个销量数据不仅比思域在中国市场卖出的24.51万辆更高，同时还一举问鼎了美国市场销量最高的紧凑型轿车。



思域Si Coupe

在美国市场，思域除了拥有三厢版、两厢掀背版外，还有两门的Coupe版本以及高性能的思域Si以及Type-R。其中，Coupe版起步价最低，仅为21050美元，约合人民币13.7万元，搭载一台158马力的2.0L自然吸气发动机，配CVT变速箱。



而与国内相同的三厢1.5T车型，起步价则为24400美元，约合人民币15.87万元，价格虽然不比国内便宜，但是配置基本等同于国内的高配车型了，主驾驶8向电动座椅、Carplay、7寸中控屏等配置都是标配。





虽然雪佛兰的SUV近两年在中国的销量比较一般，但是在美国本土还是非常受欢迎的。其中，探界者就在2020年卖出了27.09万辆，排在总销量的第7位，是所有美系品牌里销量最高的SUV。相比之下，雪佛兰探界者去年在国内只卖出了4.3万辆。



有意思的是，目前在售的探界者隶属于探界者车系的第3代车型，这款车在2016年9月发布，2017年在美国和中国两地同时投产，提供1.5T和2.0T两种动力，其中2.0T发动机还匹配了通用当时最新的横置9AT变速箱。美国市场销售的探界者跟国产版本基本相同，只是由于美国市场没有中国的“国6”排放，因此美版探界者使用的2.0T依然是老款的LTG引擎，最大功率256马力，而非国内车型使用的237马力可变缸LSY引擎。



不得不说，美国人民对于雪佛兰的认可程度是非常高的，雪佛兰品牌的销量也主要都集中在美国本土。其实，这主要是因为通用汽车的品牌规划造成的。在通用汽车的规划中，雪佛兰品牌就是用来主打美国本土市场的，而别克品牌则专攻中国市场。正因如此，才造成了中、美两地对雪佛兰、别克这两个品牌有着极大的认知差异，以及销量差异。





思域是美国市场销量最高的紧凑型轿车，而丰田凯美瑞则凭借着2020年29.43万辆的销量数据成为了全美国销量最高的轿车，并且成功排到了总销量的第6位。



目前在售的凯美瑞是2017年发布的车型，在2020年刚刚完成了一次中期改款，外形小幅度调整，内饰换用了悬浮式中控屏，并且升级了最新的TSS2.5智行安全系统。



至于动力，美版凯美瑞提供了2.5L+8AT、2.5L混动以及3.5L V6+8AT的动力组合，其中，2.5L+8AT的版本还能选择四驱系统。而3.5L V6发动机则拥有305马力、362N·m的强劲动力，售价约合人民币21万元，真是令国内车迷感到羡慕。











本田CR-V大家就更加熟悉了，不管在中国还是美国，销量都很出色。2020年，CR-V在美国市场一共卖出了33.35万辆，排在总销量的第5名，这个数据甚至比CR-V在中国的25万销量还多了足足8万辆！



这一代本田CR-V热卖其实一点都不令人意外。首先，虽然CR-V的设计谈不上多么惊艳，但也算得上大气时尚，属于广大群众都能接受的风格。外加上不错的内饰质感以及本田一贯优秀的空间表现，作为家用是完全没有问题的。此外，这代CR-V所搭载的1.5T发动机以及2.0L i-MMD混动系统又分别可以满足对动力和燃油经济性有需求的用户。



至于价格方面，搭载193马力1.5T发动机和CVT变速箱的CR-V，在美国的起售价为25350美元，约合人民币16.5万，比我们国产版本还要便宜1.5万左右。而且美国版车型的配置是非常高的，最低配车型就标配了HondaSensing主动安全系统、电动尾门、自动空调等配置。而混动版CR-V在美国的起售价为30560美元，约合人民币19.87万元，同样比国产版便宜了1万元左右，在配置方面也要略高一些。





丰田在2020年到底有多强势呢？它不仅拿下了中国日系品牌销量冠军的宝座，同时在美国更是凭借着凯美瑞和RAV4的强势，分别拿下了美国市场轿车和SUV的销量冠军。凯美瑞前文已经提到了，而RAV4更是在去年卖出了43.05万辆！不仅比身后的本田CR-V多卖了接近10万辆，更是达到了中国RAV4的17.5万辆的两倍还多！



美版RAV4在动力方面跟国产版有所区别，国产RAV4为2.0L+CVT和2.5L混动。而美版RAV4则拥有2.5L+8AT以及2.5L混动系统可选。其中2.5L+8AT的版本拥有205马力、249N·m的动力，对比1.5T的CR-V并不落下风。再加上美国消费者本身更偏爱相对排量较大的自然吸气发动机，所以RAV4的动力反而成了优势。



至于CR-V拥有的混动系统，RAV4同样也有基于2.5L发动机的混动版本，并且还有CR-V所没有的E-Four电四驱技术。外加上最近两年本田在北美地区的质量口碑下滑，就造成了RAV4销量远超CR-V的现象了。


Adventure版本

此外，美版RAV4除了我们熟悉的外观以外，还有一个偏向越野风格的Adventure版本，前脸造型与普通版有所区别，整车增加了更多的黑色塑料包围，车顶还有实用性更强的行李架。在四驱系统方面，相比2.5L车型常规的适时四驱系统，Adventure版本还在后桥增加了左右扭矩分配功能，越野能力更强一些。

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毫无悬念，美国销量的前3名将全部被美系三大皮卡占据。其中，第3名就是来自道奇的Ram系列，去年共卖出了56.38万辆，十分惊人！其实美国皮卡销量排名高的一个重要原因，就是皮卡的销量在统计时，往往统计的都是一个系列，而非单一车型。


Ram1500长角号版

道奇Ram系列就包括1500、2500、3500、4500、5500等多个级别的车型，数字越大，代表车辆的载重能力就越强，例如1500代表载重约为半吨，也就是500kg左右。而2500则是3/4吨左右，也就是大约750kg。国内此前经常能见到的就是Ram1500系列，是更偏向豪华家用的皮卡，配置很高，并且采用后螺旋弹簧避震，舒适性也比传统钢板弹簧的皮卡更好，工具属性相比2500、3500等稍弱一些。





我们在前文说过，雪佛兰是通用汽车旗下最受美国人喜欢的品牌，因此他们的皮卡自然也会热销。排在2020年美国汽车销量第2名的，就是来自雪佛兰的全尺寸皮卡Silverado，全年卖出了59.41万辆，比Ram还多了3万辆。



与Ram一样，Silverado系列也有不同规格的车型可选，包括1500、2500和3500这三种规格，代表不同的载重能力，数字越大也就能拉更重的货物。至于动力方面，1500的Silverado拥有2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8、6.2L V8以及3.0T L6柴油发动机可选，几乎可以满足任何消费者的动力需求。


Silverado 3500

而载重能力更强的2500、3500车型，则使用了6.6L V8汽油以及6.6T V8柴油发动机。其中，柴油发动机最大功率拥有445马力，而最大扭矩更是达到了惊人的1234N·m。此外，由于柴油机的特性，其最大扭矩在1600转就能输出，非常适合重载拉货。





毫无疑问，2020年美国销量冠军继续被福特的F系列皮卡夺走，这已经是福特F系列连续44年在美国市场销量夺冠了，绝对称得上传奇。2020年，F系列在美国一共销售了78.74万辆，比第2名的雪佛兰Silverado足足多了19万辆！这样的压倒性优势，放在任何一个国家都是十分罕见的！



与前面提到的Ram和Silverado相同的是，福特F系列同样根据载重不同分为F-150、250、350等多个版本，最高载重的规格甚至达到了F-750，载重能力超过10吨！这种级别的载货能力，已经超过了咱们国内不少轻卡了！正因如此，福特的F系列几乎可以适用于美国各种行业对于卡车的需求。如果是家用，那么买一辆F-150就已经足够，而如果是建筑工地、道路维修等施工部门，甚至可以购买载重能力出色的F-750。


F-750拖头+拖挂车

至于皮卡和我们传统印象里轻卡的区别，主要还是体现在车身形式上。皮卡一般是指发动机前置、有着与轿车和SUV相似的车头造型的载货卡车。而轻卡、重卡等卡车，则是指发动机中置、车头造型与面包车相似的载货卡车。正是由于美国有着丰富的皮卡车型可选，因此他们的轻卡产业并不发达，因为在美国的使用场景里，皮卡已经完全可以代替轻卡了。


第13代F-150

对于国内的用户来说，大家最熟悉的肯定还是福特的F-150系列，也就是F家族里的“小老弟”。目前美国在售的F-150已经是2021年最新发布的14代车型了，而本次问鼎冠军的F-150则是它的前任，也就是第13代车型，于2015年发布。从13代F-150开始，福特便抛弃了老旧的6.2L V8发动机，换用了最新的3.5T V6双涡轮增压发动机，并且用上了福特最新的10AT变速箱，在动力、燃油经济性方面都有了显著提升。不过呢，为了满足美国消费者对于V8自然吸气发动机的执着，第13代F-150依然有一台5.0L V8发动机，只是动力远不如3.5T V6来的强劲。涡轮、自吸两把抓，这也是F-150相比Silverado和Ram的优势之一。


第14代F-150

而2021年发布的第14代F-150，虽然动力系统沿用了老款的组合，但是3.5T V6的版本全系加入了混动系统。同时得益于混动系统的加持，新的F-150甚至可以输出最高7200W功率的交流电，简直就是一辆移动的发电机！这对于美国人民经常户外工作的使用场景来说，真的是非常实用！





首先来分析一下皮卡在美国爆卖的原因。在中国，我们买一件东西可以享受免费的送货上门，同时搬家、装修都可以花钱雇人来干。但美国作为一个发达国家，人力成本是极高的，因此美国平民百姓享受人工服务的成本非常高，所以大多数美国家庭都需要自己来干这些重活。



在美国，一般老百姓需要DIY的事情很多，如房子、花园、车子的打理和维修，自然涉及各种采购和运输。美国地广人稀，又不像我们这么容易雇到车，所以自己有台皮卡、大车，生活就会方便很多。此外美国还是农业大国，南部德州是皮卡销量大州，因为当地的农民（牛仔）往返田间地里，搬工具、拖货斗，最好用的就是皮卡。美国自然条件好，周末度假玩滑雪、打猎、水上运动比较普遍，所以能装大件器材又能拖拽挂车的皮卡，也是极好的周末出行工具。



所以，这种既适合家庭使用，又能满足农业、工程需求的车型种类，就成为了各行各业美国人的刚需了。此外，美国基本也没有对皮卡的限制条件，可以随意购买、在任何时段进城、没有报废年限。更关键的是，美国对于皮卡车型的驾照也没有特殊要求，普通司机使用的Class C驾照（相当于我们的C1）就可以驾驶13吨以及24座以下的非商用车辆。也就是说，只要不是公交车、商用货车这类车型，手持美国的普通驾照，大部分重载皮卡都是可以直接开的。再加上美国国土面积大、停车位十分充裕，所以皮卡这类大尺寸车也完全不用担心停车的问题，自然也就成为了美国消费者购车的首选了。



美系三大皮卡销量高，还有一个重要的原因就是价格。从三个品牌的官网可以查到，道奇Ram起售价最便宜，仅为28450美元，约合人民币18.51万元，换作国内也就是一辆低配雅阁的价格。雪佛兰Silverado起售价稍贵，但也只有28600美元，约合人民币18.61万元。即使是三大皮卡里最贵的福特F-150，起售价也不过28940美元，约合人民币18.83万元。



以购买皮卡比较多的美国德克萨斯州为例，2020年德州的家庭平均年收入为84221美元，也就是说，美国家庭只要拿出年收入的三分之一，就能购买一辆全尺寸皮卡了！这样低廉的价格，对于德州这种畜牧业、农业十分发达，且地广人稀的地区来说，实在想象不到不买皮卡的理由！



当然啦，对于美国的繁华大都市而言，皮卡也是有不便之处的，其夸张的尺寸以及相对较差的驾驶感受，并不适合城市内通勤使用。在这种场景之下，日系家用车就成为了美国消费者的首选。



其实日系车能在美国崛起，还要追溯到上世纪的6、70年代。当时的美国由于工业飞速发展，导致环境污染十分严重。1967年11月21日，时任美国总统林登·约翰逊签发了1967年《清洁空气》法案，正式立法治理污染问题。



而这其中，汽车直接或间接造成的炼油、排放污染就成为了环保治理的对象之一。甚至在1973年，美国环境保护署（EPA）就已经推出了试验性的纯电动汽车，探索环保能源在汽车上的应用。


1968年的初代美版丰田卡罗拉

在这种汽车行业集体治理排放和污染的大背景下，当时大排量、高油耗的美系汽车厂家瞬间变得束手无策。而且在治理环保的同时，美国的汽油价格一路攀升，这就让当时驾驶大排量美系车的用户承受不起高昂的使用成本。在这时，日本车瞄准时机杀进了美国市场，凭借着日系车远低于美系车的油耗以及相对低廉的价格，在市场中迅速站稳了脚跟。


1994年丰田为北美市场推出的亚洲龙

而这一站，就一直站到了今天。如今的日系车在美国市场已经无人能及，除了皮卡领域外，主流的轿车和SUV几乎全被日系品牌霸占。当然，如今日系车在美国主要的优势依然是性价比和使用成本。



尤其是使用成本这一项，前面我们已经提到，美国的人力成本很高，因此车辆的可靠性就变得十分关键了。除非你能自己修车，否则要是赶上一辆天天坏的车型，那真是要节衣缩食了。正因如此，质量可靠性更好的日系车，尤其是丰田，才会在美国市场备受欢迎。反倒是中国消费者非常喜爱的德系车，由于质量可靠性一般，外加上维修保养成本高，在美国并没有太多人购买。





总体来说，美国人买皮卡，是因为真的有拉货和干活的需求。而美国人买日系车，则是看中了其在家用方面优秀的性价比、油耗和质量可靠性，可以最大程度减少日常用车的使用成本。


美版大众速腾--Jetta

从中美两地的市场对比可以看出，中国市场的热销车型并没有像美国一样出现严重的两极分化现象。无论是SUV还是轿车市场，日系、德系、美系、自主品牌都有不错的发挥。而美国市场整个销量榜的前10名，仅仅只有美系和日系品牌，甚至我们把这个范围扩大到2020年销量前20名，也同样只有美系和日系车。因此，美国并非大排量V8遍地走，相信这也出乎了不少同学的意料吧！