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特斯拉宣布Model 3车型大幅降价 在华销售表现欠佳(图)

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发表于 5 天前 | 显示全部楼层 |阅读模式
券商中国




新能源汽车的 " 价格屠夫 ",果然名不虚传。

刚刚,特斯拉又降价了。2 月 18 日,特斯拉日本官网显示,Model 3 标准续航版本降价 16% 至 429 万日元(约合人民币 26.14 万元),长续航版本降价 23.8% 至 499 万日元(约合人民币 30.41 万元)。



同时,特斯拉也调整了美国的售价。据特斯拉美国官网显示,特斯拉 Model 3 标准续航升级版起售价下调 0.1 万美元至 3.699 万美元(约合人民币 23.86 万元)。

2021 年以来,特斯拉频频祭出降价 " 大杀招 ",不到 2 个月时间,降价次数已达 4 次。春节期间,市场更是传出消息称,特斯拉中国正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉,预计零售价仅为 16 万元人民币(2.5 万美元)。

随后,特斯拉方面回应媒体称,该消息不实。

特斯拉又降价了!降幅最高达 24%

2021 年,全球新能源汽车市场的竞争将愈发激烈,特斯拉就是第一个 " 宣战 " 的。

继中国、欧洲市场之后,特斯拉的降价风又刮到了美国、日本市场。

2 月 18 日,特斯拉日本官网显示,Model 3 标准续航版本降价 16% 至 429 万日元(约合人民币 26.14 万元),长续航版本降价 23.8% 至 499 万日元(约合人民币 30.41 万元)。

不过,标准续航版本的 Model 3 降价之后,日本比中国市场仍然要贵出 1 万多元人民币。

就在同一天,特斯拉美国官网显示,特斯拉 Model 3 标准续航升级版起售价下调 0.1 万美元至 3.699 万美元(约合人民币 23.86 万元)。



而这已是特斯拉 2021 年的第三、四轮降价。2021 年第一天,特斯拉宣布,中国制造 Model Y 以及全新 Model 3 正式发售;同时特斯拉中国官网显示,Model Y 长续航版起售价为 33.99 万元,此前为 48.8 万元,下调了 14.81 万元;Model Y Performance 高性能版起售价为 36.99 万元,此前为 53.5 万元,下调了 16.51 万元。

短短 20 天后,特斯拉再次降价,这次是针对欧洲市场。其中,Model 3 降幅达 2500 至 3500 欧元,Model 3 标准续航 Plus 售价从 42990 欧元降至 39990 欧元。

目前,欧洲市场的 Model 3 都是由中国、美国工厂生产。

特斯拉在华销量罕见大跌



尽管 2021 年 1 月有大幅降价的加持,但特斯拉在中国大陆的销量却遭遇滑铁卢。

乘联会数据显示,2021 年 1 月,特斯拉国产 Model 3 销量为 15484 辆,虽然同比增长了 461.4%,但较 2020 年 12 月环比暴跌 35%。其中,销量担当的 Mdoel 3 在 1 月的交付量为 13843 辆,环比大跌 42%。

反观中国新能源汽车的整体情况,乘联会数据显示,2021 年 1 月,国内新能源乘用车批发销量达到 16.8 万辆,同比增长 290.6%,环比 12 月下降 20.5%。

由此可见,特斯拉的环比下降幅度是高于大盘的,这也在一定程度上反映了特斯拉品牌在华增速放缓。

有分析认为,国产特斯拉 Model Y 上市后价格下调了 15 万左右,据说在开启预售后 10 个小时,订单量就突破了 10 万辆。因此,部分有意购买 Model 3 的消费者,或许会转而选择购买特斯拉 Model Y。

另外,也有分析认为,可能受全球芯片紧缺、产能受限等影响,特斯拉的交付周期被迫延长,甚至可能与特斯拉 2021 年遭遇的一系列 " 负面 " 新闻有关。

销量大跌,显然是特斯拉最害怕看到的危险信号,因此在日本、美国市场降价的消息发布后,国内消费者对特斯拉在中国市场的降价预期被再度点燃。

在春节假期期间,特斯拉的特价版消息便传得沸沸扬扬。

2 月 14 日,据 IT 之家报道,特斯拉中国总裁朱晓彤在接受采访时证实,该公司正在研发一款面向大众市场的更便宜的特斯拉,预计零售价为 16 万元人民币(2.5 万美元)。

但随后,特斯拉方面紧急回应称," 特斯拉将推出 16 万元车型 " 相关内容为不实猜测,采访过程中未曾提及该信息,具体信息请以官方渠道为准。

" 价格屠夫 " 未来靠什么赚钱?

如果说,产品是特斯拉的第一生产力,那么价格就是特斯拉的第二生产力。

蔚来 CEO 李斌曾预测,按照特斯拉的风格,一旦产能跟上,价格还会继续降,未来特斯拉的起步版本可能会降到 10 多万元。

因此,有市场预测,特斯拉未来的售价将无限向成本价靠近,而这或许取决于特斯拉未来的盈利模式。

国泰君安证券研究认为,特斯拉未来的盈利模式已经非常确定,把硬件价格做得很低,基本上以成本价销售,更多通过后端软件市场来收费,实现盈利,所以就可以理解,为什么特斯拉价格一直在往下打。



目前来看,特斯拉在软件业务方面占据明显优势,主要体现在 OTA、自动驾驶层面。

每一辆在路上跑的特斯拉,都在不断地获取实际路况数据,有了这些数据,特斯拉可以不断的优化自动驾驶算法;然后再通过降低电动车售价,获得更多的销量,进而获取更多的路况数据,继续优化算法,最终完善自动驾驶软件,实现完全自动驾驶。



目前,特斯拉的自动驾驶里程积累的优势巨大,已超 30 亿英里,实时的道路数据库已足够庞大。

据特斯拉官网介绍,当车主购买完全自动驾驶选择包(FSD)并激活后,可以享受到特斯拉相关车辆包括自动泊车、自动辅助导航驾驶、智能召唤等在内的高级自动驾驶功能。



而特斯拉对自动驾驶软件的定价策略是,随着功能的逐步完善而渐进式涨价,自 2019 年从发布以来,自动驾驶软件价格已经从 5000 美元上涨至 8000 美元(国内 64000 元 / 套),目前北美地区再次上涨至 1 万美元 / 套。



2020 年一季度末,特斯拉 FSD 的选装率约 25%,未来随着自动驾驶功能的成熟、法律法规等环境的完善,预计 FSD 选装率将持续提升,甚至到 100%。

马斯克曾表示,未来 FSD 可能采取订阅付费的方式,预计将进一步降低消费者接受门槛,加速 FSD 渗透率的提升。

众所周知,对于软件而言,当销量足够大的时候,边际成本约等于 0,未来每多卖出去一套,就几乎全是利润。

按照这套策略,不久的未来,特斯拉销售一套软件的利润,或许比卖一辆 Model 3 的利润还要高。

因此,从这个角度来看,特斯拉价格的下降或许是为了降低购车门槛,从而促进整车的销量,后续的增值服务才是特斯拉利润持续增长的源头。
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