人傻钱多？北京半数豪华轿车被拆迁户出高价买走(组图)

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网易

中国新闻网8月21日报道 近日关于“中国车价全球最贵”话题的讨论不绝于耳，而中国的进口车价，尤其是豪车价格高出国外成倍乃至数倍已是不争的事实。日前，知名汽车营销专家，原北京亚运村汽车交易市场中心总经理，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖做客中新网汽车频道视频访谈时表示，进口车价高不能光怨经销商，消费者也有责任，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题，经销商的心态就是既然加价多少消费者都愿意买，那不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。

进口车价高别光怨经销商消费者有责任

对于国内进口车价高的原因，苏晖表示，进口车价格包含制造商、总代理商的成本、费用、利润，以及一系列关税、消费税、增值税、3C认证税等一系列税，车辆出库到店，还要加上经销商的费用。此外，汇率对车价影响也很大。上述因素相加，使一辆进口车拿到4S店的市场价格变得非常高。
不过苏晖同时表示，除了上述原因外，消费者的盲目热捧也推高了进口车价。苏晖举例说，一辆奥迪Q7，2010年时托关系都很难买到，甚至要加价20万、30万。一辆售价298万元的顶配路虎览胜，2011年更要加价至少60万到70万，这样加价自然就把车价推得非常高，利润就不只是两倍的问题，可能是三倍、四倍的问题。

富二代拆迁户推高车价人傻钱多不卖高价白不卖

苏晖表示，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买路虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，也要看谁在买这种高端车。路虎、法拉利[微博]、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种，近几年以北京为例，2010年，北京的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。

苏晖说，经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫”钱多人傻“，非常形象地反映出国内消费高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，如果我们冷静下来，能够客观消费，价格也抬不了这么高。”

汽车流通协会未配合发改委调查车企垄断但垄断的确存在

近日有媒体称，中国汽车流通协会正配合发改委，对各品牌汽车的售价数据进行收集，以确定车企是否存在违反《反垄断法》的行为。苏晖对此说法进行了否认，称流通协会内部对这一说法并不认可。

苏晖称，发改委委托中国汽车流通协会进行调查，这件事不符合实际。他表示，这不是汽车经销商和代理商之间的行为，而是属于政府之间的行为，应该由发改委亲自操作。如果发改委要委托调查，一定是由政府发言人公布这个事情。苏晖表示，到目前为止，从官方网站，从各方面没有查到有关的信息，而且中国汽车流通协会内部对此也并不认可。

但他同时表示，中国的汽车行业长期以来确实存在垄断行为。

苏晖说，中国车市的垄断现象最早从上海大众开始合资生产桑塔纳开始，到现在合资车占到国内汽车市场份额60%就一直存在，在进口车领域也是一样，这是不可否认的事实。只是有些时期由于市场的原因表现不太明显，但近两年表现得比较明显。

消费者保护法规太软弱买车前是上帝买车后是“孙子”

对于国内频繁出现汽车维权纠纷，甚至豪车也出现维权难问题这一现象，苏晖表示，与国外有完善的消费者保护法相比，国内的消费者保护制度非常弱。只有法规的条文，而没有执行的技术和保证。苏晖说，制造商、经销商都必须遵守法律，而不是愿意不愿意的问题，出了问题不能把责任先推到消费者，消费者找消协投诉，找媒体曝光。苏晖表示，他经历过很多豪华车消费纠纷，消费者就算投诉了，经销商也解决不了，完全无视中国的消费者权益保护法。

苏晖认为，不管是中国的经销商、外国的制造商，还是外国的总代商，都必须服从中国的法律，否则就不能在中国卖。“中国现在这么大的市场，这么大的消费群体，腰杆为什么硬不起来？我觉得应该让他们腰杆硬起来，你硬不起来，消费者就投诉无门，解决不了。所以经销商有恃无恐，出了问题，他就推到制造商，制造商说这是你的事，因此我对中国实行三包信心不足，如果我们还是这种腰杆，法律还是这样软弱，推出了以后，仍然会加剧消费者解决问题的困难”。

苏晖说：“中国制定法律法规的部门，制造商的板凳不能坐，代理商的板凳也不能坐，经销商的板凳也不能坐。如果你坐在制造商的板凳上，自然你的态度，你的法规条文，就倾向于制造商，那消费者权益很难很难维护。”苏晖认为，中国汽车经销商最应该跟国际接轨的不是价格，不是品牌，也不是营销，而是售后服务的理念、形象和决心。“国外的消费者真正是上帝，我们国家的消费者，没掏钱以前你是上帝，掏钱以后，你就变成孙子了，你得求他，怎么怎么办。这种风气不转，或者经销商不把卖车赚大钱变成提供更好的售后服务上来，我们是做不到汽车强国的。”


买豪车的中国人 (29图)


【 1 】
进口豪车的高额利润遭媒体口诛笔伐，而一个“北京50%豪车被拆迁户买走”的新闻则将洋豪车的中国主顾们也推到了漩涡的中心。豪车价格畸高，究竟是谁之过？    


【 2 】
首先笔者要表明一个观点：说进口车价格虚高是因为中国“人傻钱多”，好面子喜排场造成的，纯属本末倒置，堪称无耻之言论。图为2009年上海车展，选购兰博基尼的顾客。


【 3 】
试问有哪个消费者愿意平白无故多掏钱购买商品？如果存在，唯一的解释是市场扭曲，消费者处于绝对的弱势方。图为2009年上海车展，一名订购兰博基尼跑车顾客。


【 4 】
如果非要追究，我们应该反思，为什么只有中国会存在愿意加价10万、20万甚至60万去购买一台所谓“进口豪车”的现象？图为在奢侈品牌CHANEL门店前合影的中国顾客。


【 5 】
车也好，豪车也罢，都是消费品，不存在保值甚至增值的空间，何以“奇货可居”，越贵越有人捧场？图为北京街头，人们争相围拍一个豪华车队。


【 6 】
还记得那句经典的电影台词么？“开好车的不一定是好人。”而在当下的社会，金钱却成为越来越多人衡量自己、衡量他人的最高标准。一辆豪车，意味着身份、地位、财富。就是在这种肤浅的见解下，中国消费者才会被利用，成为加价销售的牺牲品。图为北京街头一名依傍豪车做宣传的模特。


【 7 】      
而说到市场扭曲，是否该想当然地解释为“垄断”，恐怕更难成立。因为进口豪车品牌繁多，去年各品牌为拼销量打得头破血流，显然不存在齐心协力搞“垄断”一说。图为2013年，太原海关拍卖进口豪车现场。


【 8 】
如果说总经销商控制售价就可以被称为“垄断”，那就要笑掉大牙了。垄断，意味着强制性，也就是一家企业对企业的强制行为。图为一辆豪车上的新娘子。


【 9 】
在中国的整个进口车流通体系中，经销商和汽车厂商实际上是一个体系内的，厂商给经销商一个限定价，经销商执行，意味着自愿，如果经销商不愿意，他可以退出不干，何来“强制”一说？图为杭州保时捷4S店内的顾客。 


【 10 】
在一个市场中，谁有权定价，意味着谁占有支配地位，在中国的厂商和经销商之间，显然厂商更为强势，因为厂商控制了整个的流通渠道。图为上海宝马4S店内的顾客。


【 11 】
那么为什么厂商可以控制渠道？为什么一个没什么准入门槛的“卖车”的市场可以被厂商支配？追根溯源，制度之祸。图为上海阿斯顿-马丁4S店内的顾客。


【 12 】
我国2005年出台了《汽车品牌销售实施管理办法》，这个政府的红头文件，本意是为了规范汽车销售市场，保护消费者利益，但是出台多年未有修改，倒给了黑心商家寻租的空间。图为吉林车展上选购路虎的顾客。


【 13 】
在这个红头文件里，要求进口车的销售需要获得汽车生产企业的书面授权。这就相当于给予厂商直接控制销售渠道的权利。图为杭州兰博基尼4S店内的顾客。


【 14 】
在这个红头文件里，还有很多诸如“销售网点与售后服务点相距不得超过150公里”之类的规定，变相地提高了进口车销售的准入门槛，强化了厂商和经销商的控制权。图为选购迈巴赫的中国顾客。


【 15 】
资本是嗜利的，不能因为这个市场存在巨大的寻租空间，有人利用了这个空间就指着人家骂“你没有留着道德的血液”。该做的不是挥舞起“反垄断”的大棒，而是想办法堵上漏洞。厂商控制定价，除了追求超额利润，也有一定的无奈之处，进口车高昂的税负，最终必然由消费者买单。图为北京悍马销售点内的顾客。


【 16 】
我国对进口车的税费包含以下三个方面：25%关税，17%增值税以及依照排量征收的消费税。消费税根据排气量的不同在1%—40%间浮动，其中排气量3.0L到4.0L之间为25%，排气量4.0L以上为40%。图为在北京车展上订购劳斯莱斯古斯特的顾客。


【 17 】

一辆离岸价27万元、加上运输和保险费用等到岸价为30万元的进口车，如果属于自用性质，关税、消费税、增值税加上车辆购置税(税额为车辆完整计税价格×10%)，最终需花费63.5万元。图为某上海超跑俱乐部法拉利SpA的主人。


【 18 】
如果进口商要将其出售，还要再加上售卖环节的增值税、利润、车辆购置税及其他相关费用，最终花费约为88.9万元，即接近到岸价格的3倍。图为香港奢侈品展上的庞巴迪和劳斯莱斯。


【 19 】
也就是说，一辆到岸价格30万的进口车，消费者拿到手后多支出的58.9万元，绝大部分为税负。图为北京车展上选购兰博基尼的情侣。


【 20 】
“国富民不富”是衰落的第一步，减免税负，休养生息，民强，才能国盛。图为上海一家选购复古豪车的富裕家庭。


【 21 】
由于现行的“三包”政策缺乏对厂商的约束力，造成厂商对零配件高额定价、乱收维护保养费用等等乱象。进口车暴利，不仅体现在垄断整车定价，还体现在隐蔽的“后市场”服务中。图为保时捷销售员向顾客推销。


【 22 】
一台奔驰600做一次保养大约在8000—12000元之间，内容也就是简单的换机油、三滤等常规项目。图为北京某豪车4S店内的顾客。


【 23 】
某些品牌一个工时（仅5分钟）收费高达400-500元。强制在4S店维护和更换零配件，否则不予“三包”服务等等霸王条款层出不穷。图为2011年青岛车展，因不满4S店售后，某豪车主雇人砸车。


【 24 】
进口车，买得起，也养不起。这样的乱象，又有哪个神秘的“有关部门”来管一管？消费者被欺负了，最该羞愧地应是他们的“父母官”。图为2013年青岛车展，被车主砸烂的玛莎拉蒂。


【 25 】
网上还有一种“屌丝”论调：进口车贵管我什么事？反正我也买不起，越贵越好了，最好再开征豪车“奢侈税”，煞煞那班富人的锐气！图为上海某超跑俱乐部加长悍马的主人。


【 26 】
还记得鲁迅笔下麻木的中国人么，一群人围观日本人枪毙同胞，然后拍手山呼“万岁”。富人们盲目追求豪车很畸形，“屌丝”们就该事不关己高高挂起？图为上海车展上保时捷展台的观众和买主们。


【 27 】
本文开头那种将进口车高价责任推到“拆迁户”头上的论调也有相似性，仅因一些负面的个例而给一个群体“贴标签”，和地域攻击一样，无聊下流。图为广州车展上选购劳斯莱斯的顾客。


【 28 】
今天你对别人的不幸沉默，明天便不会再有人为你呼号。不要再把豪车的中国“劫”归罪于无辜的消费者。正本清源，改进体制，愿有一天中国消费者也能用CR-V的价格，开上奥迪Q5。图为郑州某高中毕业舞会，开着豪车的学生。


【 29 】