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近日美国道路安全保险协会（IIHS）公布了9款主流中型SUV的安全性测试成绩，这也是中型SUV测试中引入小面积重叠碰撞试验结果。
网易汽车4月10日报道近日美国道路安全保险协会（IIHS）公布了9款主流中SUV的安全性测试成绩，这也是中型SUV测试中引入小面积重叠碰撞试验结果。从测试接过来看，参测产品中除两款产品以外，其他七款车型在安全性方面都有失分较多的地方，特别是起亚索兰托、马自达CX-7以及本田的Honda Pilot拿到了这个级别车型并不多见的“Poor极差”评级。
我们知道，IIHS在2012年之前主要采用正面偏角碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试（翻滚）以及追尾对颈部的影响等测试项目，这些测试对车辆安全起到了很大的作用。但是，IIHS的老标准已经显得不合时宜，越来越多的车型获得了高分，但是在实际中发生事故依旧损毁严重。根据IIHS的官方数据，从2001年以来，由各品牌车型在安全性方面的提升，驾驶使用了三年以内的车辆在致命的正面碰撞事故中的司机死亡率降低了55%；但是令人担忧的是，从统计数据中看，每年的正面碰撞事故中仍然有超过10000人的死亡数量，而造成死亡的原因大部分来自于小面积重叠碰撞，于是IIHS从2012年年底开始新增了25%重叠面碰撞测试，也就是官方称之为Small Overlap的测试。而这次的中型SUV安全测试结果也是首次引入小面积重叠碰撞后所作出的结果。
小面积重叠碰撞测试方法：
根据IIHS测试方法，正面25%小重叠碰撞试验是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为用一个50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全带替代真实受害者来采集。我们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物，而重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。
在真实情况下，如果发生这样的碰撞，由于受到安全带的约束，人体会产生不同前俯、离心活动，而IIHS在考核中还会对假人的运动轨迹，是否与车内坚硬物体发生接触等进行全方位的测试，因此在车身尺寸受限的小型车上，就会有较大的问题。
SUV的安全性以及测试结果分析：
本次IIHS公布的测试结果表明，大部分车型在常见的测试中表现都不会很差，这可以从最终的测试结果予以体现。在论述测试结果之前，我们有必要来看看一些中型SUV在本身安全性方面的一些特色。
很多人总认为汽车在安全性方面，重量以及尺寸似乎并没有太大的关系，但是实际上却并非如此。一般来说，尺寸更大、重量更重的车辆相比尺寸小一些、重量轻一些的车辆有着更好的乘员防护性。特别是在产生碰撞的时候，这样的保护有着更直观的反应。其实，从一些方面来看，就知道这样的推论是很容易理解的，一般来说车辆尺寸越长，那么其车头部分也就越长，这样如果发生正面碰撞的时候，前部有更大的缓冲区域，能够对乘员有更有效的保护。从IIHS的数据来看，在发生普通乘用车发生死亡的事故中有41%左右来自正面碰撞，因此更大车车身尺寸相比小车身尺寸的车辆发生碰撞后死亡率显著降低。
而在两车相碰撞的时候，车身重量就成为安全与否的一个重要指标了，根据力学定力，在类似尺寸的情况下，两车碰撞的话重量更高的车型更不容易产生车体变形，由于产生的撞击力会大部分被车辆的吸能结构所吸收，这时候重量更轻的车辆会更多的吸收撞击力的，从而造成更大的破坏。
但是，这仅仅是假设了两车相撞的情况下，根据同样法则，如果大型车碰撞刚性不吸能物体的时候，由于本身重量更大，惯性也就越大，对于车体的损伤也就越明显，因此想在全新的测试中赢得更高的成绩绝非易事，这也是最终测试中很多车型在小面积碰撞中表现糟糕的原因之一，这是由于很多车型的设计还比较老套，更多的考虑到了大面积的吸能，并没有对小局部损伤的吸能进行充分的考虑，因此在测试中，除了两款全新的产品之外，几年前发布的车型在测试中表现都不尽如人意。
值得关注的是，早先HIIS发布的一份报告中指出，以2005-2008年上路的3000-3500磅（1360公斤-1587公斤）SUV和轿车为对比，在这些类似车身重量的车型中，每100万台车中的死亡率SUV组为39人，而轿车组则为51人。
这也表明SUV车型会比同重量的轿车有安全性方面的优势，一方面是由于SUV普遍车体较高，发生碰撞的时候不容易钻入其他大型车辆的车底，因此重大死亡事故较少；另一方面来看，在碰撞测试中表明，由于拥有较高的坐姿，SUV在碰撞的时候一般头部和胸部受到严重损伤的几率更低，而这在今天的测试报告中也可以有很显著的体现。
在最终的结果中，综合的得分获得“Good优秀”评级的车型为两款，分别是雪佛兰的Equinox和GMC的Terrain，丰田的汉兰达则获得了“Acceptable可接受”的凭借，这三款产品均获得了HIIS的TOP SAFETY PICK+称号（这三款产品均提供自动刹车功能，而这也是IIHS新规中要获得TOP SAFETY PICK+评级，必须拥有的功能），也就是说安全性毋庸置疑，但是余下几款产品的表现就一般了，最终的结果和分析如下：
1、2014款雪佛兰Equinox
评价：优秀
雪佛兰Equinox的成绩令人惊讶，其在所有分项测试中均获得了最高的“Good优秀”的得分，而这样的成绩在HIIS引入新的小重叠碰撞测试后并不多见。
在碰撞测试中，其乘员舱的变形最小，整体结构保持完好，乘员不会受到什么明显的伤害，这也说明至少在角度速度下，雪佛兰Eqinox发生碰撞之后，乘员受损的几率极低。
2.2014款GMC Terrain
评价：优秀
GMC Terrain同雪佛兰Equinox属于姊妹车型，两者在底盘、动力系统方面完全一致，在外形方面只是有一些细微的差异，很有意思两者的测试结果也是惊人的相似，所有分项测试中均获得“Good优秀”的得分。
3.2014款丰田汉兰达
评价：可接受
其实对于国内消费者来说，丰田汉兰达是离我们最近的产品，而2014款汉兰达可以获得可接受的评级，并得到TOP SAFETY PICK+称号证明了它的优秀。
相比此前的两款车型，在进行小重叠碰撞的时候，汉兰达在车体结构以及乘员舱保持方面要稍有所逊色，乘员舱的变形稍大，但是对于头部颈部、胸部、臀部以及腿部的保护还是非常有效的（特别是膝部气囊很好的保护了腿部的安全，否则可能会有失分），这些部分的测试均为Good优秀的得分。
4.2014款吉普大切诺基
评价：一般
已经引入国内市场的吉普LT4001]大切诺基并没有展现出新款车型所具有的优势，小重叠碰撞中表现只是一般，它的主要问题还是来自于乘员舱变形过大。
由于车头前部遭到挤压，A柱和车门部分的变性比较大，而驾驶室的倾入比前面几款车型要大一些，特别是驻车制动对于假人的下肢有明显的损伤，这也是其失分的主要原因。此外，值得关注的是大切诺基的安全带束缚机制表现较差，虽说气囊对于头部的保护已经达到，但是由于安全带束缚不够，假人头部还是有继续移动的可能，有可能会碰撞到A柱造成更大的伤害。
5.2014款丰田4Runner
评价：一般
丰田的4Runner也没有表现出什么过人之处，在测试中的表现令人失望，但是整个乘员舱的控制还属于可以接受，A柱的变形和上部铰链侵入在可控范围之内。
不过由于下部铰链侵入比较大，假人的腿部损伤比较明显，由于SUV车身重量较大，在这类测试中确实可以看出要比轿车以及小型SUV的损伤来的更大。不过有意思的是，丰田4Runner的气囊开启保护做得比较到位，这是其他很多车型所不具备的。
6.2014款福特探险者
评价：一般
作为国内相当火爆的一款中型SUV车型，福特的探险者也并没有获得我们所预期的成绩，小重叠碰撞测试中的表现同样为一般，从碰撞图片可以看到，发生碰撞之后，这款产品的乘员舱变形比前几款车型要大得多，这也是IIHS在乘员舱安全性方面的得分只给出“Poor极差”。
福特探险者的车门铰链处变形巨大，车门直接掉落，而这是其他几款产品测试中不曾发现的问题。在假人的模拟损伤中，头部、颈部、胸部、臀部并没有什么损伤，只是腿部由于变形巨大而带来一定损伤。
7.2014款起亚索兰托
评价：极差
从索兰托开始，小面积重叠测试的得分就低的可怜了，极差的评价也如实的反映了产品在这项测试中的表现不尽如人意。安全带的束缚同样存在问题，气囊打开之后无法很好的保护假人头部，好在乘员舱的上部铰链侵入还算可以接受，没有进一步造成损伤。
但是下部铰链的侵入就显得有些大了，因此假人的臀部以及腿部会遭受到一定的损伤，因此最终得分极差也就不难理解了。
8.2014款马自达CX-9
评价：极差
马自达CX-9在小面积重叠测试中的表现令人失望，首先就是乘员舱的变形巨大，A柱已经完全变形、车轮直接掉落脱离、下部铰链的侵入也是巨大，这种直接导致了假人下肢的损伤。
由于CX-9居然为配置驾驶员的侧气囊，由于A柱变形，假人头部会碰到A柱造成损伤，而这也是其最大危险的地方。
9.2014款本田Pilot
评价：极差
本田Pilot的表现是垫底的，原因就是它碰撞之后的乘员舱变形最大，下部铰链的倾入达到16英寸，这样一来假人的臀部、腿部的损伤就明显了，IIHS的测试中表明，由于高速的冲击对假人的臀部损伤可以说是致命的，因此其这个部分的得分是所有参测产品中唯一的“Poor极差”。
而由于安全气囊的设计缺陷，前排主气囊和侧气帘之间有较大的空隙，而这时候乘员头部将直接碰撞到变形的A柱，造成一定的损伤。当然了，由于侵入巨大，Pilot所采用的脚踏式驻车制动可能会对假人腿部造成再一次的损伤，而这确实是让人最不希望看到的。
总结：
从测试可以看到，虽说在此前的小型、紧凑型轿车测试中，小面积碰撞测试中的得分都不令人满意，但是那种大面积的、大范围的得分较差只能侧面印证这类产品要获得更高的安全性还有很多路要走。但是，在中型SUV测试中，还是有三款产品获得了不错的成绩，这说明中型SUV想要进一步提升安全性并非难事，既然通用和丰田的三款车型可以获得极高的评分，其他厂商没有理由不能开发安全性同样出色的产品。
不过，相信这次IIHS的测试结果将深深的刺痛厂商的新，在拿到测试报告之后，厂商们也会抓紧时间来改进自己的产品，争取能够在下次测试中获得更好的成绩。而且由于SUV与生俱来的安全性，如果再配合一些主动式的安全技术，包括主动制动等功能的引入，那么中型SUV的安全性将更容易被消费者所接受。
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发表于 2014-4-11 10:03:18
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