新车均价逼近$5万 美国人终于“撑不住了”

Frank

新经济笔记




美国汽车市场的耐心终于耗尽。过去几年，无论车价涨到多离谱，美国消费者似乎都能忍。新车均价逼近5万美元，经销商更担心库存不够，而不是客户被吓跑。但现在，这一幕结束了。



消费者在加州康科德的一家汽车经销店检查车辆

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越来越多人开始拒绝为新车支付溢价。他们缩小车型、转向二手车、拉长贷款期限，或者干脆等更好的折扣。东德州经销商老板罗伯特·佩尔提耶说，店里客流量依然算稳，但明显慢了，而且更多人盯着更便宜的小型车，比如雪佛兰Trax。“他们会说：我到底付得起吗？他们负债累累，只靠每月薪水撑着。”

2025年原本被寄望为汽车行业的大年。税改和放松监管让人预期汽车销量将连续三年增长，疫情后的供应链修复也让工厂恢复全速。但现在的预测是，销量增幅趋缓，2026年也差不多。


过去两年，供应短缺推高价格，消费者照单全收。即便他们减少了家电、啤酒等消费，买车这件大额支出依然扛住了高价。但当关税上涨、通胀顽固、劳动力市场收紧之后，美国人开始重新审视这种“硬撑式”购买。


另一个重击来自电动车市场的急刹车。9月联邦7500美元EV补贴到期前，一波抢购撑住了前三季度的销量增长，GM涨了10.5%，福特涨7.3%。但10月销售节奏跌到一年最低，11月预计继续下降，短期内看不到反弹。



今年早些时候，科罗拉多州博尔德市一家汽车经销店里的车辆


紧张迹象正在蔓延：库存周转变慢、折扣增加、低收入购车者违约率上升，全国在汽车上的总支出甚至低于去年。Edmunds分析师伊万·德鲁里说，“其它经济压力正在拉走消费者的注意力。”


尽管如此，行业并不预期出现崩盘。原因很现实：新车贵，二手车也贵，哪怕是老车。人们能拖的时间也差不多拖完了。此外，零配件和维修成本上涨，让继续维持旧车同样昂贵。德鲁里说：“你很难找到真正的缓解方式。”


大型连锁经销商在最近一个季度的新车利润率普遍走弱。Cox Automotive分析师艾琳·基廷说，“总得有人让步，而通常是经销商多贴点钱好让车出库。”她预计美国汽车销量会继续增长，但更慢。


并不是所有人都在吃苦。富裕家庭继续撑起利润，他们愿意为加热方向盘、按摩座椅和辅助驾驶系统付出高价。但这种群体的数量毕竟有限。基廷说，“会出现更多警告声：我们太依赖前20%家庭来支撑市场。”

纽约新罗谢尔的一家雪佛兰经销商负责人迈克尔·萨萨诺看了看店面和官网的数据，访问量都降了。他说，那些不在乎价格的消费者已经买完了，现在进店的，多半是拖了好几年、实在不想背更高月供的人。“他们会说：我现在每月付500，不想变成700。”

维修部门反倒更忙，人们努力让旧车再撑一阵。

35岁的爱达荷州居民佩特里特·休多就在经历这种心理变化。他的老款讴歌在事故中报废。他妻子是医生，家里经济宽裕，但他看着媒体报道的车价上涨，也是一肚子压力。他看过现代的车型，被价格吓住。他和妻子花了一周时间横跨多个州比价、砍价。随着时间推移，那些起初不肯松口的经销商，一个个回电说可以再降一点*最后这对夫妻买了一辆高配版现代Tucson混动，拿到了比标价低5000美元的优惠。