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华丽的设计、惊人的加速，奥迪RS 7在高性能轿车领域上演了一台后发制人的好戏。 纵然环保热潮一浪高过一浪，但超级房车的军备竞赛一点都没有就此偃旗息鼓的意思。奔驰和宝马先后拿出了CLS 63 AMG和M5，当然谁都不能忽略保时捷——911的缔造者打造出的4门轿车提高了所有的标准，Panamera Turbo S成了这个小圈子里人人都必须赶超的对象。或许是出于这个原因，奥迪没有让应战的4门轿车再次享用RS 6的盛名，它必须比以前更独立、更有格调、更犀利、更特别，当然也更冷酷，所以一款基于“运动行政版”A6的A7打造的RS 7就成了顺理成章的结果。它是不是RS 6的继承人并不重要，唯一重要的是它能否在那场叫做“世界最优秀性能轿车”的游戏中后发制人。 外观与内饰 一身火焰般的红色增加了这款车的邪气，或许你还是会觉得它很帅气、富有科技感并且性能精良。的确，这款产品无论是出现在青春偶像美剧《吸血鬼日记》，还是科幻味道十足的《神盾局特工》里都不会产生丝毫的违和感，这就是奥迪设计团队的功力，他们知道应该在潇洒靓丽的整体外观中注入一些暗黑元素。和普通的A7相比，RS7最主要的变化体现在前后保险杠、进气格栅、侧裙还有轮圈，我们的测试车还装备了一套价值不菲的陶碳纤维制动盘，这给整个外观额外增添了一份冷峻的效果。 整个内饰设计的关键词只有一个——黑色！黑色的真皮、黑色的仪表台和黑色的碳纤维装饰件布满了视觉所及的所有部分，这凸显了所有采用银色装饰部件的金属质感。踏板、换挡杆甚至仪表框都充满了工业质感。按钮的布局和A7相比没有任何变化，但方向盘换成了RS的专用货色，式样更时髦、尺寸更小、而且手感也更好。遵循着RS车型的传统，前排座椅是整体式桶形设计，让人略感遗憾的是奥迪没有像奔驰那样提供能够夹紧腰部和腿部的气泵，在随后的测试中我们发现这的确是一个要命的问题，不过在日常驾驶时它的舒适性则让人满意。另外让我们感到有点不满的就是，这款车仍然无法提供常规的带电USB接口，要知道，加上选装件这可是一台价值200万元的豪华车！虽然它的配置的确可以用琳琅满目来形容，甚至还提供了确实非常有用的夜视装置，但就是因为这个小小的品牌特色，我们无法对配置给出应有尽有的评语。 性能表现 与上一代RS 6相比，RS 7同样进行了小排量化改革。鬼魅般的V10发动机宣告退役，取而代之的是更先进的4升8气缸双涡轮增压发动机。这是奥迪施行每气缸0.5升标准排量后的产物；另外，这款发动机还被广泛地运用到该集团的大量中大型产品上。之前我在A8、S8、S6/7、RS 6以及宾利欧陆GT和飞驰上都体会了它的实力，但第一次踩下RS 7的油门踏板时，我依然会不自觉地瞳孔放大，双手有些发僵，它的“本钱”的确超乎所有人的想象。 这款发动机用了已知的所有先进技术，倒置进排气管，将一对涡轮安置在发动机V型夹角之间，拥有进排气正时可变装置并且还配备气缸瘫痪功能，所有这些加起来得到了异常分裂的结果。一方面它能够在5700-6600转/分之间持续提供560马力的最大功率输出，同时消费者还可以从1750转/分开始就挥霍高达700牛·米的最大扭矩；另一方面它的综合油耗只有10.5升/百公里，当然和现在的插电式混合动力轿车相比它仍然是个油老虎，但想想现实世界中的那些20万元级别的行政轿车吧，我敢打赌真的用巡航速度跑上200公里，它的油耗也就是一台别克君越的水平。 但君越肯定没办法用3.9秒就从静止加速到时速100公里。这还是官方数字，我们测试的结果显示最理想的一次它只用了3.74秒就完成了0-100公里/小时冲刺。这还不是最美妙的部分，最妙的是想要在日常驾驶中兑现这样的性能一点都不难，你只需要按下仪表台上的控制按钮让牵引力控制系统进入睡眠模式，然后将驾驶模式调到运动挡，最后将换挡杆往下拨一下切入“S”挡，好了，一切就绪，现在你只需要用两只脚同时踩下两个踏板，等到转速稳定在3000转/分左右时松开制动踏板就行了。 RS 7过分汹涌的中低转扭矩输出让奥迪放弃了在S6/7上所采用的7挡双离合器变速箱，现在负责将动力传递给4个车轮的依旧是8挡自动变速箱，不过我没有感觉到任何损失。即便用最运动风格进行驾驶，它的换挡反应也够快了，而且在全自动模式下，它在低速时的表现的确还是比自家的S Tronic双离合装置或者宝马的双离合系统要好。配备四驱系统意味起步阶段不存在任何打滑，扭矩零损耗意味着在比拼直线加速时它足以让宝马M5和奔驰CLS 63 AMG俯首称臣。 RS 7在制动环节也同样强势，如果你想购买这台车并且渴望尽情享受它的性能，我强烈建议你再花上一笔钱选购那套陶碳制动盘，如果你的体能不足以支撑一场勒芒24小时耐力赛，那么你就不用担心任何热衰退问题，而且它的制动效果非同凡响。考虑到在测试时北京已经开始明显的降温，而且连续的雾霾给地面带来了许多灰尘，再加上RS 7的体重是非常不“运动”的2020公斤，但这款车还是在我们的测试中取得了37.9米百公里制停的平均制动距离，我敢担保如果天气和地面条件再理想一些，它的成绩还能再提高0.5米，宽度高达275毫米的马牌超级运动轮胎在制动测试环节里所表现出的抓地力让人印象尤其深刻。 舒适与操控 和RS 6一样，RS 7采用空气悬架，这样做的最大好处是当车辆处于不同的负载水平时底盘与路面的倾斜度可以完全不受影响。空气悬架的另一个好处是善于处理巡航状态下的车身稳定性。尤其是在自动或者舒适模式下，这款车的乘坐感受和普通的A7或者说A6没有任何区别，考虑到它的轮胎扁平率只有30，我只能说你无法对空气悬架提出更多要求。不过我接下去要说的话才会帮你省下大笔的银子。无论你是否执意要选装那套漂亮的21英寸运动轮圈，在市区开车时碰上那些讨厌的窨井盖最好还是慢慢通过或者干脆绕着走。首先，无论是标准轮胎还是空气悬架都很难妥善地处理这种路面“缺陷”；其次，这种井盖堪称超级运动轮胎的绝对杀手。 我记得曾经在RS 6的试驾报告中抱怨过它的空气悬架没有一个合适的中间挡，RS 7也存在这种现象。在高速巡航时调整到运动模式的悬架会过分弹跳，但在最舒适的模式下RS 7的转向明显比RS 6理想。事实上，它的整体操控要明显优于RS 6，更紧凑的尾部和较低的重心让它拥有更好的转向灵敏度。虽然遵循着奥迪的传统，RS 7的重心依旧有点靠前，但底盘将前侧的重量隐藏得很好，即便在绕桩测试时我也没有感觉到前端太重了，它的转向不足是我试过的奥迪中最少的。另外它所配备的运动差速器存在感很强，能够积极地帮助后轴更快地通过弯道，而且所有的帮助都是积极的。虽然它能营造出类似后驱车的“甩尾”效果，但非常容易控制，即便非常猛烈地左右打轮，车辆也很容易控制，M5和CLS63都无法做到这一点。在完成绕桩测试时，我对RS 7的稳定性印象尤其深刻。 总结 我从来都不认为驾驶乐趣对这种车是最重要的元素，性能、效率、运载能力和精致度才是更要紧的，对消费者而言这类车是速度非常快的代步车。与M5相比，它的直线加速更快、车厢更加精致豪华。另外，消费者也不需要留意照顾双离合器变速箱和弹射装置；与CLS63 AMG相比，它有明显胜出的后排空间和更宽敞的后备厢；而与Panamera Turbo S相比，它不但更有行政的味道，而且也更加适合充当一款4人座驾。虽然未必人人都会对这个结论表示信服，但我的确认为RS 7是目前最好的4门高性能轿车。 B&O音响声色俱全。 仪表其实和普通奥迪没太大不同，唯独指针转动的速度比所有奥迪都疯狂十倍。 夜视系统能见度让人满意，莫非是为军方开发的？ 这可不是手机键盘，电台频道快捷键是也。 屏幕够大够清晰，试一次赞一次。 把尾翼升起来更帅。 主要配置：全尺寸安全气囊，后座侧安全气囊，电子稳定程序ESP，后差速器，带前后摄像头的可视倒车，电动助力车门关闭系统，夜视系统，自动泊车，运动版四轮独立空气悬架，转向柱电动调整，前座椅电动调节，司机侧带记忆功能，前后座椅带有加热功能，后备厢盖可电动开启和关闭，外后视镜电动折叠、带记忆、带防眩，带有能量回收的启停装置，四区豪华自动空调，升级版MMI导航，带有停-走功能的自适应巡航系统，MMI手写输入屏，带动态驾驶控制(DRC)的增强型RS运动悬架(选装)，带运动差速器的quattro(选装)，陶瓷制动盘(选装) 测试笔记 制动：地面温度有点低，对测试造成了一点影响。但即便所取得的成绩没有想象中那么理想，但制动踏板的感觉始终都是一流并且让人信心十足的。 加速：这是我测试的第一辆0-100公里/小时加速跑进4秒的汽车，这已经说明了一切。 绕桩：乐趣十足而且极易控制，四驱装置的工作极其有效，对转向的干扰也不大，一切都很美妙。 苏晓：如果给我一天的时间，我的确更愿意和M5以及CLS63 AMG相伴，因为我最不缺少的就是大量的肾上腺素。后驱的高性能轿车的确更有驾驶乐趣，但因此就说它们的驾驶性能优于使用四驱装置的奥迪则有点偏激。这款 RS 7再次证明了奥迪的确更善于在大轿车而非小轿车上创造良好的驾驶感觉。它给人精准、高效、冷峻并且带有那么一丝疯狂的感觉，它的性能几乎没有穷尽，发动机的澎湃输出会让你忘记关注挡位或者转速水平，但与此同时，它始终都是一部合格的代步豪华车，我觉得它抓住了问题的关键。 +设计、精致度、加速、燃油效率、操控。 -空气悬架缺少一种能够应对所有路况的设定。 | 
发表于 2014-12-4 04:00:47
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