我爱三缺一 热门三缸车型导购

奇异果

没事儿爱摆摆“长城”的人恐怕不会喜欢“三缺一”，在主流4缸车盛行的年代，人们也应该还记得当年三缸夏利空调系统的鸡肋，当然还有抖呀抖的怠速。

时至今日，三缸发动机又重新回到人们视线中，当你行驶在公路上，身旁的车中除了你看得见的俊男或美女，也许就有你看不见的三缸发动机在工作。从汽车诞生开始，发动机汽缸数的变化趋势一直是由少变多，从单缸一直发展到近乎变态的16缸。在这个过程中，自然是“多”意味着“好”，此时设计者的诉求主要有两点：性能和舒适。

　　随着增压技术的逐渐成熟与普及，多缸发动机存在的意义越来越小。例如增压六缸发动机，性能已经完全能够超越自然吸气的V8。事实上，在宝马、奥迪等厂商旗下，配备自然吸气V8发动机的车型已经屈指可数。另一方面，由于发动机技术与工艺的进步，同等排量下多缸发动机的优势也变得不再明显。例如宝马的1.5T三缸机，功率能达到165千瓦，扭矩能达到240牛·米，丝毫不逊于同排量的四缸涡轮增压发动机。而且，如今在平衡轴等部件的加持下，那些三缸车的抖动已远不至当初那种令人烦躁、影响舒适的程度。更何况在油价坚挺和环境问题日益加剧的今天，缸数少、油耗低等优势也使得这部分车型颇有一定的竞争力。

SMART

　　中国已上市

　　Smart的三缸1.0升发动机有自然吸气和涡轮增压两个版本。其中1.0L发动机的最大功率为70马力，最大扭矩92牛·米；1.0T发动机为84马力，最大扭矩120牛·米。顶配的博速Exclusive车型采用的1.0T高功率版本更是达到了102马力，147牛·米。严格意义上来说，Smart是一辆只能坐两个人的微型车，可是在一次逼迫之下，1.0T的Smart承载了三个成年人，实际驾驶感受非常不错，提速游刃有余。发动机在同级别中处于中上水平，拉动这台小车毫不费力，与之搭配的是一台5速手自一体的AMT变速箱。Smart的车体部件并没有采用常规车型的钢板，因此当车身因碰撞、剐蹭出现凹坑时，即便很小很浅，也无法通过钣金来修复，这无疑增加了一部分使用成本。但此般设计为更换车身颜色提供了很大方便(须经车管所审批)，而完整的套件更换仅需2小时左右。

　　言归正传，Smart一直以来都是时尚少女所青睐的对象，也许她们对于车外观的需求远远大于车辆的动力与操控。但Smart给我们展现的却不是单有时尚的外观，搭载1.0升自然吸气发动机的Smart虽然马力数据不大，但凭借轻巧的车身与后置后驱标准超跑的动力系统搭载模式，让它在道路上可以自如穿梭。对它来说，最重要的不是加速，而是灵动。

　　Smart

　　最大功率：70马力(1.0L)/84马力(1.0T)/102马力(1.0T)

　　最大扭矩：92牛·米(1.0L)/120牛·米(1.0T)/147牛·米(1.0T)

UP

　　中国未上市

　　一次偶然的机会，我在上海曾见到UP工程试用车的真容，比在售的POLO还要小一圈，造型可人，想必会成为新时代微型车的领军人物。大众UP的1.0升三缸发动机源自大家都熟知的EA211系列，采用全铝缸体，并搭载两组进气凸轮，保证发动机在高低转速区间均能有出色的动力表现，同时也为降低油耗做出了贡献。与这款发动机匹配的是均为5速的手动与自动两款变速箱。另外，UP还有一款68马力的天然气发动机可供选择。

　　Volkswagen UP

　　最大功率：60马力/75马力(两种调校)

2 ACTIVE TOURER

　　中国未上市

　　宝马2系Active Tourer应该是宝马前驱平台的第一款车型，同时也是第一款3缸车型，给我的第一感觉，宝马有点妥协了，成本与和社会因素不得不被看重。宝马2系Active Tourer定位为休旅车。该车基于宝马最新的前驱平台打造(全新MINI也是出自于此)，其长宽高分别为4342/1800/1555mm，轴距达到了2670mm。

　　BMW 2series Active Tourer

　　最大功率：136马力

　　最大扭矩：220牛·米

MINI

　　中国已上市

　　MINI一直以来都坚持自己所独有的卡丁车驾驶风格，虽然没有舒适性可言，但它凭借优异的操控以及动力，早就在同级车型中站稳脚跟。MINI的驾驶风格很硬朗，全新的ONE车型和FUN车型都采用了全新的动力总成，分别是1.2T与1.5T。目前来看，MINI已经全面使用涡轮增压发动机，这也是更加追求驾驶乐趣的一种体现吧。当然还有处在金字塔顶端的Cooper S车型，不过它依然搭载了四缸涡轮增压发动机，并且排量增加到2.0升，所以不在“三缺一”的讨论范围之内。

　　MINI cooper ONE / FUN

　　最大功率：102马力(1.2T)/136马力(1.5T)

　　最大扭矩：180牛·米(1.2T)/220牛·米(1.5T)

ALTO

　　中国已上市

　　说起奥拓，我相信大多数人回想起《奋斗》中文章开的那辆黄色“青蛙王子”，没错，奥拓在中国的认知度完全不输给夏利，凭借仅有一次亲密接触的经验来说，它够用了！奥拓搭载的这台1.0升发动机，相比于Smart的1.0升自然吸气版本，最大功率提高了1马力，扭矩则相同。我们测试的09款奥拓0~100公里/小时加速成绩为13.2秒，在1.0自然吸气的级别中算是相当优秀。同时在综合路况下，它的油耗也仅仅为5升/100公里。高动力低油耗，作为奥拓的一贯卖点，被很好地传承下来。

　　Suzuki Alto

　　最大功率：71马力

　　最大扭矩：92牛·米

FIESTA

　　中国已上市

　　如果你要三缸，那你只能选择MT，福特在嘉年华和翼搏1.0T车型上只配备了5速手动变速箱。如果你够爱驾驶，那么，它一定是你的菜。嘉年华搭载的1.0T发动机无论在最大功率还是最大扭矩上均大幅超越了Smart顶配车型使用的1.0T高功率版本，达到了同级别中优秀的水平，而且它在1500转时便能输出最大扭矩，这对于一台小排量手动挡车型至关重要。在别的三缸车力求起步不容易熄火的时候，嘉年华已能保证很快地让发动机进入佳境。

　　Ford Fiesta

　　最大功率：125马力

　　最大扭矩：170牛·米

　　208

　　中国未上市

　　标致206、207我都开过几次，但它们都还是四缸机器，全新的208采用三缸引擎，光从外形上来看，应该来者不善。 严格意义来讲，标致208同翼搏1.0T一样，不是全部车型都搭载三缸发动机，它的动力范围，从与标致107相同的68马力的1.0升自然吸气发动机，到208GTi上的那台200马力1.6T涡轮增压发动机。也就是说，无论是温顺驯良小情人，还是蛮横暴躁的野小子，标致208都能当得。

　Peugeot 208

　　最大功率：68马力