“巴铁”项目涉嫌违法众筹 与官方合办之说存疑(组图)

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封面新闻

封面新闻记者 王国平 实习生 杨前

8月2日，自称为“空中巴士”之称的巴铁1号试验车，在河北秦皇岛北戴河区启动综合试验，包括刹车距离、摩擦系数、耗电等，检验车和路、人和车的关系。

该消息传出后，瞬间引爆网络，多家媒体指出，在“巴铁”项目的背后是一家名为“华赢凯来”的公司在运作，并指出该公司为网络金融P2P的理财公司，而且以许诺给投资者10%-13%不等的年收益回报来吸收普通用户的投资。

另外，封面新闻（thecover.cn）记者发现，华赢凯来还成立了一个名为“中国建设企业联合会”的山寨社团（据2016年04月20日民政部公布的第四批100个山寨社团名单），以及一家中国建设企业联合集团有限公司，进行所谓的PPP运作，实为骗取企业的“会费”。

8月4日，封面新闻（thecover.cn）记者来到“巴铁”公司、华赢凯来以及“中国建设企业联合会”位于北京朝阳门的银河SOHO中心办公室。为你解读华赢系（华赢凯来、中国建设企业联合会、中国建设企业联合集团有限公司）究竟是做什么的？

巴铁公司：

工作人员称巴铁项目与政府合建

巴铁科技发展有限公司位于银河SOHO中心D区的三楼。

封面新闻（thecover.cn）记者来到该办公室时，正巧看到几位参观者，都是年纪较大的阿姨，记者从带队的工作人员身份牌上发现，他们是从楼上的“华赢凯来”下来的。

巴铁办公室。

在登记了相关信息后，封面新闻（thecover.cn）记者进入展示区。

在沙盘展示区内，是一座环形轨道，中间区域放置了央视大楼等北京地标建筑。

轨道上，放置有巴铁的车模，信号灯装置，小汽车车模等，同时在轨道上还建有两座巴铁车站的模型。如果参考沙盘上其他装置的比例，车站的规模可谓不小。

工作人员介绍，巴铁车站不仅仅是一个公交站台，还是一个小型的购物中心。

仔细观察可以发现，站台模型内甚至做好了商铺的构造。

工作人员介绍，巴铁项目包括车辆、轨道、站台等,都是公司和地方政府合建，政府提供资金，巴铁提供技术。

巴铁展示区内的模型。

当封面新闻（thecover.cn）记者问道，未来站台的运营是由谁来负责，巴铁是否会分股受益时，工作人员表示，对此不是很清楚。

据《每日经济新闻》报道，在今年华赢旗下公司推出“巴铁项目基金”时，曾宣称巴铁项目运营后，每辆车可获得政府补贴资金余额2400万元；该项目拥有科学快速的盈利回本模式，不仅可以售出站台，还以出租电动出租车等等。

在办公室内，墙壁上还挂有多幅巴铁董事长白志明接受采访等活动的照片。

封面新闻（thecover.cn）记者查询得知，白志明同时也是华赢集团的董事长。

另外,根据北京工商信息查询显示，巴铁的自然人股东为白丹青和朱红斌，主要人员信息显示，朱红斌为执行董事和经理，白丹青为监事。

北京华赢凯来资产管理有限公司的自然人股东为白丹青和孔艳霞，主要人员信息显示，白丹青为执行董事和经理，孔艳霞为监事。

封面新闻（thecover.cn）记者获悉，白丹青就是白志明。

华赢集团：

旗下公司多次被媒体曝光涉非法集资

根据华赢集团（华赢凯来）官网的介绍，封面新闻（thecover.cn）记者随后来到SOHO中心D区的18楼。

走出电梯，记者发现，整个D区18楼均为华赢凯来的办公区。里面的工作人员显得十分繁忙，不断进出各个房间。

在18楼期间，封面新闻（thecover.cn）记者发现由几名工作人员带领两位阿姨在办公区参观。

在参观过程中，一位工作人员介绍：“华赢是大企业，办公室就要选在地标位置，同时办公区要采光好，所以我们就把整个18楼包下来了。”

这位工作人员还介绍：“华赢在全国各地都有分公司，公司实力没有问题。”

这两位阿姨是否是投资者，封面新闻（thecover.cn）记者事后询问时，两人并未直接回答，只表示“看到他们的办公室，还是比较放心”。

华赢集团。

据《当代商报》2015年年底的一篇报道显示，华赢凯来南京分公司被曝涉嫌非法集资。当时在该公司的宣传材料中，曾明确标有高达16%的投资回报比例的相关宣传文字。

另据《北京商报》在2015年11月的一篇报道显示，华赢凯来曾许诺给投资者过高的年收益回报，从10%-13%不等。

另外，在知乎上，也有曾经在该公司工作的网友表示：“华赢凯来”随时都会成为下一个E租宝。

随后，封面新闻（thecover.cn）记者找到该公司的工作人员表达了采访请求，在记录下记者的信息后，对方表示会和公司相关部门汇报。

据悉，华赢旗下还有另外一家北京世农科技发展有限公司。去年12月，有媒体报道称，黑龙江等地不少农民领种了免费发放的号称产量高的稻种，并获得“承担低产部分的补偿”的承诺，但最终稻田大量减产甚至颗粒无收，而这个种子就是世农科技公司发放的。

在18楼的华赢办公区内，就有世农科技的产品展示。

该公司官网打出的广告语为：“零”加盟费，15天轻松做老板。但实际上100平米店面的开店费为38万元。

华赢的工作人员，显得非常忙碌。

山寨协会：

白志明名下“中国建设企业联合会”被曝山寨协会

在华赢集团的官网上，有一个关于其董事长白志明参加活动的报道。报道引用白志明的话称，近几年华赢集团业务板块涉及金融、基建、交通、农业、餐饮等多个领域。在基础设施建设方面，已经与河北、山东、湖南、湖北等十多个省市地区政府签订了PPP模式合作协议。

不过有媒体指出，华赢集团投资的项目基本上都是一家来自“中国建设企业联合集团有限公司”的企业。

封面新闻（thecover.cn）记者查询发现，中国建设企业联合集团有限公司在香港注册，首席代表为白丹青。

另外，还有一个协会叫“中国建设企业联合会”，目前官网显示该协会会长为白志明。有报道指出，白志明通过该协会，找企业缴纳数百万的“会费”，作为回馈企业可以承接“上千亿”的地方政府工程，不用再走正规的招投标程序。

但是，在今年民政部更新的山寨协会名单中，封面新闻（thecover.cn）记者发现了“中国建设企业联合会”的名字。

根据联合会的官网信息，封面新闻（thecover.cn）记者来到其位于银河SOHO中心D座11层51127室的办公地点，但门牌显示这里是华赢凯来的“国际事业部”。

记者向办公室内工作人员询问，“中国建设企业联合会”是否在这里，对方回答：“不是。”记者追问：“联合会之前是不是在这里？”对方说：“这里没有什么联合会。”

“中国建设企业联合会”的办公室地址现在为华赢的国际事业部办公室。

但在华赢凯来“国际事业部”的对门，封面新闻（thecover.cn）记者看到一家名为“中国建设企业联合集团”的办公室，经过从该公司官网查询发现，该集团就是“中国建设企业联合集团有限公司”，简称“中建联”。

另外记者发现，“中建联”和“中国建设企业联合会”的联系电话为同一个号码。

同时，在联合会和“中建联”官网上都标有指导单位为“国家财政部、国家住建部、国家发改委”。

记者就此致电三部委，工作人员均表示，未和上述协会和企业产生指导关系。国家发改委一名相关工作人员表示：“中国建设企业联合会是一家山寨协会，我们怎么可能和它产生关系。”

巴铁展示模型上巨大的站台。

工作人员称建成后，展台会是一个小型的购物中心。在巴铁基金的项目书中，这也是卖点之一。

　
专家：所谓巴铁不符合基本科学原理和技术标准(图)



中国交通新闻网

近日，一项被称为中国原创重大发明“巴铁”（又称“立体巴士”）占据了不少新闻的焦点。据称这种交通工具能够解决城市交通拥堵，“肚子里面能跑小汽车”，上面还能承载1000多名乘客，引起了公众的广泛讨论，掀起了一番热潮。

　　媒体报道，巴铁是一种大运量宽体高架电车，采用了高效低碳新技术，将BRT和地铁等优点融为一体的全新发明。巴铁运行时凌驾于道路之上，分上下两层，上层载客，下层可通车，大大提高了运输效率，从而有效解决城市交通拥堵。

　　然而，在巴铁概念火爆的同时，笔者作为城市交通从业人员希望从行业的角度进行一番思考，谈一谈巴铁创新发明需要遵循哪些基本科学原理。

　　首先，技术创新需要正确的价值取向。巴铁的出发点仍在于“为小汽车让路”。城市交通资源的有限性决定了只有分清主次、把资源分配给主要矛盾的主要方面——公共交通，才能有效解决城市交通问题。巴铁概念的提出，是把最有利又有限的路面空间让小汽车通行，而非从根本上抑制小汽车出行需求，也就很难作用于缓解交通拥堵。

　　其次，技术创新需要符合基本科学原理和技术标准。巴铁的许多基本参数还不满足基本的标准要求。巴铁总高度只有4.5~4.7米，下层小汽车通行高度2.2米，上层乘客空间高度2.3～2.5米。一是这个尺寸不符合最起码的交通安全要求。小汽车通行高度2.2米只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50~60公里设计时速下，2.2米净空高度没有哪个小车司机敢开车行驶。国内外设计规范中，连非机动车道路的净空高度都要求3.5米，何况机动车呢？对5座及以上的小客车（面包车）那就更不靠谱了。二是巴铁上层空间的设计也不满足乘客基本空间的需要。巴铁长度达到54米，宽7.8米，可用于承载乘客的空间面积约为350平方米。即便如此，考虑到座位、走廊空间等要求，巴铁最多可承载600—700人左右，很难满足其“容纳1200-1400名乘客”的初衷。三是，这样的宽体超大客车车型很难满足车辆结构安全稳定要求。假定巴铁车辆仅按600人载员计算（而不是发明者宣称的1000～1200人），载员重量就高达35~37吨，加上车体自重，估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。四是，巴铁4.5～4.7米高度的车辆很难在既有已经存在立交桥、人行过街天桥以及有许多几十甚至上百年行道树的城市道路上推广使用，不然将导致大量拆迁，破坏城市历史、景观和文脉。此外，巴铁的巨型车体也不满足转弯半径、过街设施净空等规范要求。

　　当然，公众的发明创新愿望和激情应该鼓励和保护。但是，发明创新都需要遵循最基本的科学原理，需要充分论证和严密的科学计算，不能一蹴而就，更不能脱离实际。目前，优先发展公共交通、倡导绿色出行仍是缓解交通拥堵、实现城市交通可持续发展的根本途径和出路。

　　（作者系南京市城市与交通规划设计研究院院长）