什么样的SUV底盘最适合中国消费者

马克先生

销量是选车的参考指标，但并不是唯一指标，评价一款车，除了销量、外观、性价比之外，其实还有大家经常忽略的底盘（整车一万多个零部件，底盘系统占20%）。

　　那什么样的底盘才是好底盘呢？很多人有不同的意见，对于一款SUV底盘表现更是如此。不同的底盘对路面适应性不同，自然带来的驾乘品质也不同。今天我们聊聊自主“爆款”SUV代表车型的底盘，因为它们很多时候是真正能下探到我们常说的『中国路况』。

　　目前市场普遍认为底盘就是悬架系统，其实不然，底盘是由行驶系、传动系、转向系、制动系组成的，悬架系统只是底盘里的重要组成之一。今天我们主要讨论底盘四大系统的重要部件，供大家选车时参考。

　　行驶系之悬架系统

　　前悬架

　　后悬架

　　特点

　　适合路况

　　代表车型

　　独立悬架

　　独立悬架

　　舒适性最好，但牺牲了车内空间，该类SUV的后排地板凸起，很碍脚；悬架重心低，离地间隙小，所谓越野无非就是欺负一下城市里的马路牙子。

　　城市

　　哈弗H6

　　传祺GS4

　　半独立悬架

　　综合性能指标较为均衡，驾驶舒适性稍比独立悬架弱，但承载力强，后排地板平整，不碍脚；越野性较好，去郊外挑战一下小高地不成问题。

　　城市与郊外

　　宝骏560

　　大迈X5

　　非独立悬架

　　承载力强，越野性也不错，最大的缺点是驾驶舒适性差，过减速带必须控制好速度，不然会振到“Dan”疼。

　　郊外

　　瑞风S3

　　长安CS35

　　

　　传动系之驱动布置

　　

　　自主SUV的驱动布置一般都采用前置前驱的设计，虽然哈弗H6有四驱的版本，但销量是很少的，毕竟自主品牌的广大消费者买一辆车不容易，满足日常驾驶需求即可，不太可能有机会体验越野，而且装配四驱的成本很高，厂家不会把四驱系统放在主销车型上。因此，在驱动布置上，自主SUV基本没什么区别。

　　转向系之助力转向

　　说到助力转向，小编相信大部分人都是感受过没有助力转向的痛苦，驾校用的老款桑塔纳就是典型的代表。

　　

　　助力转向系统可分为机械式与电动式。机械式助力转向虽然解决了方向盘沉重的问题，但它操控稳定性差，在高速行驶时，若没有握稳方向盘，很容易导致车身出现摇晃。而配有EPS电动助力转向就不会出现这种情况，EPS软件能自动调整能转向助力大小，将高速行驶时无效的方向晃动过滤掉，大大提升了驾驶安全性。

　　配有电动助力的代表车型有宝骏560、传祺GS4、瑞风S3、大迈X5等。

　　制动系之行车制动

　　

　　制动的类别有很多，其中最常见的便是手刹。手刹同样分为机械手刹与电子手刹，但两者有着本质的区别。机械手刹结构简单（类似自行车的制动原理），采用钢丝拉线连接，其作用力在后轮，只能起到不溜坡的功能。长期使用手刹会使钢丝变形，驻车效果会越来越差。小编提醒大家，在高速行驶遇到突发危机时，千万别认为拉手刹能让车立刻停止，这种想法是非常危险的，手刹替代不了脚刹！

　　与机械手刹不同，电子手刹最大的特点是在四个车轮上都安装了强大的电机，并且由ECU电脑控制。紧急制动时，电子手刹能通过ECU以略小于全力刹车的力道对四轮进行制动，而当车辆接近静止状态时，才能直接驻车。所以电子手刹的车辆遇到危险时，脚刹与电子手刹可以一起上。

　　由于电子手刹的成本较高，所以装配的车型其实并不多，代表车型有长安CS75、大迈X5、哈弗H2等。

　　小编写了这么多，其实就是想说，大家不要盲目跟风，多想想自己会经常在哪些地方驾驶，只有适合自己的才是最好的。同时，在跟4S店砍价时多问两句：你这车转向是电子的吗？手刹是电子的吗？