二战名机 - 梅塞施密特 Bf-109 (组图)

Frank

【小白扯军事：第四十七期】Bf-109战斗机作为二战中德国空军主力战斗机，它从二战前的西班牙内战到二战结束，从西线欧洲战场，到东线德苏战场，是二战德国空军的标志。在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的。可以说对纳粹德国而言其战功赫赫。

梅塞施密特 Bf 109 是纳粹德国空军于 1930 和 40 年代使用的单座战斗机。在当时它的多项特点，使它属于新一代的战斗机，机翼位于机身下方、具有全罩式座舱、可缩回起落架、以及全金属制造的机身与机翼。此机于 1935 年 5 月首次飞行，一直到大战结束，此机与 1941 年中开始服役的 Fw 190，成为纳粹空军的标准战斗机。



要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。1933年，在希特勒上台后组建的德国防军空军部要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授，单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受1912年一份“单翼飞机不全”的研究报告的影响，还有相当一部份德国空军领导人对单翼机持怀疑态度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。1934年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第二的王牌飞行员－－看到Bf-109的设计蓝图后也说：“这根本就不是一架战斗机。”1935年9月，在大批德国空军技术人员的注视下，首次升空试飞的Bf-109飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况下，其飞行时速竟达497公里。最终Bf-109战胜其它竞争对手，被选中担任空军主力战斗机。



1937年7月装备德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Condor）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Bf-109B/C两型战机。对方共和政府所辖空军配备的是苏制I-15双翼战斗机和I-16单翼战斗机，性能与Bf-109相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意见，不断对Bf-109加以改进。至1939年，已发展出E型，即着名的“Emil”。该型以一台1100马力的DB-601液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系统。主要武器为机首两挺7.92毫米机枪和机翼上两门20毫米机炮。机身下尚可吊挂250公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备1085架Bf-109，全为E型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Bf-109再度扬威西欧战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力——11个MS-406战斗机大队和少量的D520新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。



二战中德国王牌飞行员如埃里希·哈特曼（击落352架）、格哈德·巴克霍恩（击落301架）、亨特·拉尔（击落275架）、瓦尔特·诺沃提尼（击落258架）、威廉·巴茨（击落237架）都驾驶过BF-109。据统计，在整个二次大战中，德国空军总战果中有一半以上是Bf-109取得的，很多人称称这种飞机是“德国王牌飞行员的摇篮”。

关于这架飞机名称还有一段争论，在各国出版品者是文献当中，Bf 109和Me 109都可以见到，虽然都是描述同一架飞机， 但是却有不同的名称，而且这两个名称都被广泛的使用，甚至考据德国空军在战时的资料也显示 两者都有被使用，使得情形相当混乱。21世纪初，英国权威的航空作家Bill Gunston撰文于Air International杂志上提出他的考据。名称混乱的的来源是生产诸多由梅塞施密特博士设计的巴伐利亚飞机制造厂的名称字头 缩写是Bf，可是稍后德国政府改以梅塞施密特的开头缩写Me来命名由他所设计的飞机，以作为一 种奖励的象征。因此，这个分界点应该以1938年为准，在该年以前设计的机种，无论生产到哪一年，飞机正式称呼应该以Bf开头，该年以后设计 的飞机则使用Me开头的编号。根据这个考据，Bf 109和Bf 110是正确的，同 样的理由，Me 262和Me 163也是正确的称呼。