被误读的英国汽车工业(组图)

hawk

(转贴)

【 1 】随着绝大部分英国汽车品牌被境外资本收购，诸多类似“英国没有自己的车，也已经不造汽车”的误解也让公众很难把汽车制造强国与英国联系在一起。但对于英国汽车工业来说，这样的结论显得过于片面而且禁不起推敲。


【 2 】虽然大多数英国汽车品牌都被收购，但核心生产工厂和零部件工依然设在英国本土，英国的汽车文化、赛车技术、手工制造工艺，以及其在汽车领域的科研投入、新能源汽车的开发，都保持了很高的水准。甚至汽车市场相对于欧洲其他国家而言也有较强的增长潜力，普通英国人同样为本国有如此强大的汽车工业基础而感到自豪。


【 3 】汽车品牌的旁落，放在其他国家，恐怕早就成为国耻了，但对英国来说，这是非常成熟的市场理念和商业模式运营中的可接受方式。这种融合开放的多元文化心态，让英国汽车工业打破固步自封和保守僵化。在高度开放中，产业汲取更多营养，同时也积累了吸引更多外来品牌的资本，再次焕发青春。如今，这些品牌尽管被收购，但仍在英国进行着从研发、设计到生产制造和销售的全部过程。甚至还有不少其他品牌将其生产基地设立在英国，借此迈向欧洲市场。


【 4 】正如英国贸易投资总署汽车投资机构副总裁劳伦斯·戴维斯所言，英国政府欢迎外国资本以各种形式投资，只要是在英国本土运营和生产的企业都将会被当做是本土企业来对待，英国政府不会对外资企业有任何差异化或者歧视性的待遇，反而还会提供良好的政策环境相支持。图为劳伦斯·戴维斯。


【 5 】提起英国汽车，其形象似乎与皇室成员难以脱离。宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎……皇室成员俨然已经成为英国汽车的最佳代言人。这种伴随皇室出行、参与政要会见乃至日常生活的汽车艺术品，还要从最早的工业革命说起...图为1954年伊丽莎白女王访问澳大利亚。


【 6 】1766年，英国发明家瓦特改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。这一场工业革命，是大规模工厂化生产取代个体工场手工生产的生产与科技革命，后来又扩充到其他行业。而正是这一时期的改革，为英国汽车工业的狂热发展奠定了基础。图为詹姆斯·瓦特与蒸汽机。


【 7 】工业革命以后，英国的工程技术发展很迅速。汽车工业的设计、研发和零部件，一直是它的两个强项。英国汽车工业先后缔造了Rolls-Royce、Bentley、Jaguar、Aston　Martin、Land　Rover、MINI、MG、Rover、Austin、Morris、Lotus等闻名遐迩的汽车品牌。图为MG品牌创始人Abingdon之家。


【 8 】作为全球工业化运动的先驱，英国汽车工业历史悠久，在全球一度独领风骚。1873年，英国人罗伯特?戴维森用一次电池作动力发明了电动汽车。1904年第一台英国轿车Edmund　Lewis驶出当时世界最先进的考文垂汽车工厂。图为英国第一台轿车Edmund　Lewis。


【 9 】到1911年时，英国已有24家汽车生产企业，其中有一些至今仍然熠熠生辉的老字号：罗尔斯-罗伊斯、罗孚、奥斯汀……但24家公司忙上一年，总共生产不到3万辆汽车，而这一年美国的汽车产量已经超过20万辆，进入大规模流水生产时代。图为1940年美国福特汽车的装配线。


【 10 】英国汽车产量在1930年超过法国，居世界第二位，这把交椅一直坐到50年代末。到1960年，德国汽车产量超过了英国，以后英国汽车便进入了急转直下的“衰落”时期，产量位次不断后移。图为20世纪30年代伦敦的交通，主要为公共交通。


【 11 】上世纪60年代，随着日本、德国等掌握了大规模、标准化汽车生产技术的国家崛起，以豪华车和运动车生产和传统手工制造为特征、产能极低的英国汽车业开始经历难熬的衰退。英国并没有形成像德国大众、美国通用、日本丰田那样大的汽车集团。图为上世纪60年代产的丰田FJ40。


【 12 】在这种情况下，60年代中后期，在政府的有力推动下，英国汽车工业进行了历史上规模最大的改组。英国汽车公司与杰戈娃（捷豹）、利兰携手，成立了英国利兰公司，除罗-罗公司外，实现了民族汽车工业的大一统局面，并且在1972年创下了空前的产量记录--233万辆。图为1970年生产的第一代路虎揽胜。


【 13 】但是从那年以后，英国汽车工业开始走下坡路，到80年代末，英国的汽车产量下降到140万辆左右，比最高纪录下降了40%。利兰公司濒临倒闭，政府不得将其不收归国有。图为80年代末伦敦街头巴士。


【 14 】有的评论说：“英国汽车由于一直固守着传统的手工制作、造型设计以及挑剔的选材等等，在汽车制造日益商业化、流水线化、电子化的今天，无论在生产成本、产量方面，还是在计划的革新上，英国车终于再难以跟上主流市场的步伐，走向了必然的衰落。此外，除了极端的‘手工＋奢华’保守路线外，另一个原因是英国政府‘保姆式的’汽车工业政策。”图为劳斯莱斯小天使车标。


【 15 】也有评论说，“从上世纪40年代末期开始，英国政府对本国汽车工业实施高关税保护，远远独立在欧共体之外。1980年代开始实行的削减税收拉动消费政策恰恰让外来的日系和美系车商捞足了利润，这一剂补药令已经过了壮年的英国汽车企业无福消受。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就再也没有了还手的余地。”图为1954年路虎为温斯顿?丘吉尔定制的80岁生日礼物。


【 16 】引起当时英国汽车工业衰落的极为重要的原因是没有达到规模经济的要求。有汽车工业专家指出：“规划的产量就没有达到经济规模的要求，而生产率达不到规划的指标更是英国汽车工业在60-70年代所犯的主要错误。”图为1967年产的Riley　Elf　Mk　3(Mini)。


【 17 】此外，战后欧洲盛行凯恩斯主义，主张国家采用扩张性的经济政策，通过增加需求促进经济增长。1974年英国唯一的大型汽车公司利兰濒临破产，政府试图通过国有化的方式来挽救。但这一举动并没有挽回颓势，利兰汽车业绩日益下滑，英国汽车工业国有化政策彻底失败。图为1979年生产的Austin　Allegro。


【 18 】保守党人撒切尔夫人上台执政后，以冷酷和毫不妥协的态度进行经济改革。强力推行国有企业私有化政策，把国有企业的股份大量出售给个人，鼓励私人资本进入原属国家投资经营的禁区。其中就包括罗尔斯·罗伊斯汽车公司和利兰汽车公司。在1983年的竞选宣言中，撒切尔夫人就明确许诺，要将英国利兰公司私有化。图为1986年撒切尔夫人驾驶一辆Austin　Rover。


【 19 】撒切尔夫人在回忆录《唐宁街岁月》中说：“我觉得利兰汽车公司的情形似乎每况愈下，虽然他们生产量增加了，罢工减少了，损失也少了些，但是管理部门却一塌糊涂。他们总是用陈词滥调来解释失败的原因，当纳税人的钱投入公司新的投资计划时，公司营运才又好一些。”图为晚年的撒切尔夫人。


【 20 】由于1986年出现25.5亿英镑的赤字，政府不堪重负，将罗孚公司（1988年利兰公司被英国航空公司买下，次年利兰正式更名为罗孚公司）宰割出售：先是最赚钱的杰戈娃（捷豹），然后是货车部、客车部、配件部、还有远在西班牙的子公司，最后把罗孚公司卖给了英国航空航天集团（BAE），这也是罗孚私有化进程完成的标志。图为利兰公司生产的消防车。


【 21 】1989年，在英国汽车市场上，福特占26％，罗孚占14％，通用是13％，其它品牌占比都在10％以下。除福特和通用外，在英国汽车市场上还活跃着雪铁龙、日产、丰田、依维柯、沃尔沃、宝马、达夫、五十铃等各国汽车豪强。图为1989年的路虎揽胜。


【 22 】2005年，英国本土最后一家大型汽车制造厂罗孚正式退出英伦舞台，标志着英国汽车工业最后的“堡垒”终于陷落。保姆式的干预政策及车企自身缺乏创新，造成了英国汽车业日薄西山的窘境。图为2000年MINI　COOPER。


【 23 】不过，这只是从品牌所有的角度，如果看整个汽车工业的产值来看，随着一些英国著名汽车品牌，包括劳斯莱斯、宾利、MINI等陆续被海外汽车公司收购，反而使英国汽车业获得重生。通过全球大量的资金注入，不仅大大增加了英国乘用车的产量，与此同时，轻型商用车辆和更多的发动机产量(特别是福特和丰田)也明显增加。而且新的外国投资者还在增加，其中还包括中国上汽、印度的塔塔和俄罗斯的嘎斯(GAZ)。图为2008年印度塔塔收购捷豹路虎。


【 24 】客观来讲，汽车产业作为一个完整的体系，并不单靠品牌来衡量，汽车的生产量以及所带动的上下游发展才是这个体系发展好否的标准。2013年，英国车辆注册登记总量为226万辆，创下2007年以来的新高，出口超过100个国家。英国汽车市场已经连续31个月保持增长态势，这样的增长势头使英国成为欧洲仅次于德国之外的第二大汽车大国。可以这么说，汽车工业依然是英国的支柱产业之一。图为伦敦的标志-黑色出租车。


【 25 】据英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）近日公布数据显示，2014年今年11月份，英国市场乘用车注册量为172,327辆，较去年同期的159,581辆提升8%，实现连续第33个月同比增长，而较低的贷款利率及不断下跌的油价也持续刺激着当地的购车需求。同时预计，英国市场2014全年汽车销量有望达246万辆，创下十年来的最高水平。


【 26 】这与大多数欧洲国家形成鲜明对比，同期欧洲传统汽车大国德国和法国车市持续疲软，表现不稳定。英国成为最近几年欧洲增长最为稳定的汽车市场，是一年以来西欧车市回升的主要动力。这表明，英国汽车工业正率先于整个欧洲汽车工业迅速从经济危机中恢复，并逐步在走向复兴。


【 27 】绝地逢生后的英国成为欧洲品牌最多样化的汽车生产基地之一。落户在这里的世界各国汽车制造商超过其它的欧洲国家，如通用、福特、丰田、本田、日产、宝马等。面对Rolls-Royce、Bentley、Jaguar等等这些世界著名的汽车品牌都为其他国家汽车公司所拥有的问题，以保守著称的英国人变得实际多了。他们看重的是这些企业的所在地，以及其能为当地解决多少就业岗位和对英国税收的贡献。图为2011年宝马集团证实在英国生产下一代MINI，首相卡梅伦表示欢迎。


【 28 】“英国政府欢迎外国资本以各种形式投资，只要是在英国本土运营和生产的企业都将会被当做是本土企业来对待，英国政府不会对外资企业有任何差异化或者歧视性的待遇，反而还会提供良好的政策环境相支持。”英国贸易投资总署汽车投资机构副总裁劳伦斯·戴维斯表示。图为英国女王伊莉莎白二世检阅禁卫军。


【 29 】根据英国贸易投资总署汽车投资机构投资专员段晓明介绍，英国汽车工业目前蓄势待发，将迎来全面发展期，2013年英国共生产整车160万辆，未来3年内，英国政府将投资500万英镑用于支持英国制造业，并在2017年实现达到200万辆年产的目标。图为《汽车总动员2》电影剧照。


【 30 】“选择在现阶段投资英国，投资英国市场，将可以同时得到技术，并且享受英国现在市场的增长，让双方达到共赢。”这对于目前满手资金但是缺乏技术积累的中国汽车企业来讲，不失为一个很好的选择。图为2014年6月李克强总理访问英国并与女王会晤。


【 31 】目前中国的企业投资主要是两个原因驱动：一个是获取市场；一个是获取技术。目前英国大部分是高端品牌，比如说劳斯莱斯、宾利、捷豹路虎，这些品牌带动了相应的高附加值产品。如果可以在这个产业链站住脚，对企业自身技术的提升非常有利。图为中英两国国旗。


【 32 】其实自2004年中国车企在英国首次亮相，中国汽车行业对英进行投资已过了第十个年头，随着李克强总理和马凯副总理接连访英，敲定了诸多合作协议，再次奠定了中英双边经济贸易往来的基础，英国驻华大使馆参赞曾在今年对外表示，现阶段是中国汽车企业投资英国的最佳时期。接下来介绍几个目前中国投资英国汽车工业的成功案例。图为伦敦街景。


【 33 】在2006年10月24日，英国汽车企业第一次听说了“Geely”这个名字。这一天，吉利控股集团与英国锰铜控股公司正式签署合资生产伦敦出租车的协议，并与此后获得锰铜控股19.97%股权，打波了中外合资的惯常做法，开启了中外合资造车的新篇章。2013年，吉利以100%股权收购了英国锰铜的核心业务和财产。图为2006年吉利收购英国锰铜。


【 34 】在罗孚因财务危机破产前，由于与罗孚长期友好的合作兲系，上海汽车集团对罗孚工程师队伍的强大实力印象深刻。为了引进这批珍贵的汽车人才，Ricardo2010在Ricardo和上汽共同协作下迅速建立。2007年，Ricardo2010正式更名为上海汽车英国技术中心。上汽选择投资英国，看中的是英国在汽车产品设计以及制造领域具有的巨大科技潜力。图为2007年上汽英国技术中心。


【 35 】长安英国研发中心有限公司由长安汽车于2010年6月出资建立。主要负责长安下一代汽车动力系统的全面设计与开发，是长安建立的第三个海外研发中心，也是长安汽车海外四大研发中心之一。在这个注册成立3年多的研发中心里，在英招聘员工却占到了98%，对英国本地人才的渴求也正是长安汽车建立跨国体系的初衷。图为2010年长安英国研发中心有限公司成立。


【 36 】2013年7月23日，以汽车轮胎生产为主的山东永泰化工集团有限公司斥资3000万英镑成功并购了英国具有123年历史的考普莱国际控股有限公司，成为中国迄今为止对英国汽车行业供应链的最大投资项目之一，为海外资本投资英国以振兴供应链的缺口提供了有益的借鉴和尝试。图为2013年山东永泰并购考普莱国际控股有限公司。


【 37 】在新能源汽车领域已经潜心进行技术研发长达十年的比亚迪，于近日向伦敦交付了首支纯电劢出租车队。这支由20辆比亚迪e6组成的车队，将在伦敦开启中国车企“零污染，零排放”的绿色之路。试水英国新能源汽车市场的比亚迪对发展前景表示看好，下一步，或将在英国建造新能源汽车工厂，进行汽车电池零件及整车的生产和制造。图为2014年比亚迪交付伦敦电动出租车队。


【 38 】就目前的英国汽车工业而言，其超豪华车的价值显然是让人无法无视的。在复兴中，诸多英国汽车企业也清楚其在自身运营方面需要新血液的支持；而同时在这个多品牌多元化发展的市场中，英国汽车产业又保持着高度开放的态度。这使得英国汽车产业在发展中，成为一个包容兼得的市场。历史文化的底蕴让其保持了传统的制造能力和代代相传的生产经验，而多元的融合发展，又让这个成熟的市场，融入了科研创新甚至市场营销等方面的新动力。上升到行业角度而言，与其他国家相比，英国汽车产业更像是个超越了汽车品牌而运作的全球市场的缩影。图为2014年MG庆祝成立九十周年。


【 39 】