奔驰GLA：青春同路人

奇异果

机敏的A Class与婀娜的CLA Class已经证明了MFA平台的成功。对梅赛德斯-奔驰而言，这一切还只是他们决定在紧凑级豪华车市场大展拳脚的开始，接下来出场的GLA Class同样会上演一幕好戏。

尽管紧凑级豪华轿车的前途并不明朗(仅就中国市场而言)，但由于各个级别的SUV车型的强劲表现，各大厂商似乎必须做出点儿动作，以回应市场的呼声。既然拥有成熟的车型平台、优秀的动力总成和可靠的四驱系统，为什么不直接造一辆紧凑级豪华SUV？

　　因为基于MFA平台的前两款紧凑级车型在欧洲市场大获成功，奔驰有理由相信他们的新产品必然会获得追捧。甚至已经有消息通过各种渠道得到初步证实， 这款紧凑级豪华SUV将于明年春季正式驶下北京奔驰的生产线。我们在初春时节前往西班牙南部的马拉加，正是为了检验一下这款入门级的梅赛德斯-奔驰SUV 是否足够出色。没错，因为档期的关系，当你看到这期杂志时，距离我试驾这款新车已经过去了差不多8个月的时间。分享它所带来的喜悦——我早就有些迫不及待 了。

鉴于消费群体年轻化的整体趋势，奔驰近年来在新车设计中融入了更多的时尚元素。从入门级的A Class到旗舰车型S Class，你能看到更加多变的车身线条，更为明快的内饰配色，更为多样性的电子辅助系统，以此才能扣紧时代的脉搏，甚至是引领行业的变革。而MFA平台 的衍生车型原本就是为年轻消费者所打造的，但仅仅可爱和华丽还不够，这款新车需要更多的力量，至少看上去就得让你产生那种充满活力的感觉。相比A Class，除了抬高底盘之外，设计师似乎只是修改了一些小的细节。最显著的变化在于GLA的发动机舱盖增加了两条隆起的棱线，突出了整车的力量感；车身 两侧的双腰线走势更为舒缓，以此改善了车身加高之后的平衡感。此外，肩线的走势由A Class的下滑改为上挑，尾灯的造型也做出了调整，整体显得更为饱满。

　　至于内饰部分，GLA同样是A Class设计风格的一种延续。除了仪表盘采用双炮筒形设计，更为突出运动感之外，中控台设计以及按钮布局几乎与A Class没有什么区别。如果没有事先说明，恐怕也没什么人会注意到中控台上新增加的与越野相关的功能按键。就座椅的乘坐感而言，你也很难找到GLA与A Class之间的差异。不过加高之后的坐姿的确改善了驾驶视野，后排乘客的头部与腿部空间也足够令人满意，至少在这方面，GLA的表现要优于现款的X1车 型。我完全能够理解一部分人将GLA称为“长腿A级车”的原因，它的确少了一些SUV应该具备的个性——但它的确是一款SUV。

　　就驾驶感受而言，你的确不太容易找出它与A Class之间的差异。GLA Class的动力系统同样取自A Class，除了主打欧洲市场的两款柴油发动机之外，奔驰还为GLA提供两台涡轮增压汽油发动机，其中1.6升型号提供给GLA 200车型(配备6挡手动变速箱)，2.0升型号则提供给GLA 250以及GLA 250 4MATIC车型。鉴于中国市场的习惯，GLA250系列车型将会采用GLA 260的命名方式。

　　看一下GLA面对的主要竞争对手吧，宝马X1目前只提供一台N20B20涡轮增压发动机，通过不同的输出设定，划分为三种不同的动力配置版本；奥迪 Q3则提供1.4升和2.0升涡轮增压发动机，其中2.0升发动机同样以不同的动力输出设定划分为两个不同的版本。一切看上去都显得公平合理，不过奔驰发 动机的低转速扭矩输出更具优势，350牛·米的峰值扭矩在发动机达到1200转/分时即可听候调遣。这意味着即便是城市路况行驶，变速箱也无需频繁变换挡 位以确保动力性能，而在高速巡航状态下，发动机也可以凭借更低的转速获得更好的燃油经济性。

　　通常情况下，GLA表现得都极为绅士，即便是发动机自动启停系统介入工作，整个过程也没有什么不妥。7挡双离合器变速箱在平顺性方面的表现，丝毫不 逊色于7 G-Tronic自动变速箱，即便与宝马的8挡自动变速箱相比，也仍有可圈可点之处。在山区公路驾驶，变速箱的表现也很得体，尽管它总是倾向于创造更漂亮 的油耗数字，但在需要降挡时，变速箱的响应也很及时。其实你完全可以通过方向盘后面的换挡拨片获得更多的控制感，至少你会清楚地意识到自己做了什么。

　　我所试驾的是一辆GLA 250 4MATIC顶级配置版本，因为配备了舒适型越野悬架，因此它的前、后悬架高度分别被加高了30毫米和22毫米。不过这并不影响悬架的支撑，除了在路感反 馈上略有缺失之外，它在山路上的感觉与被称作“小钢炮”的A Class相差不大。它会因为机械结构的关系，在弯道中表现出一些合理的转向不足，但很容易应对，不仅动作灵活，反应速度也很快。不过你别指望过分压榨它 的性能，毕竟这是一辆SUV。或者说，余下的工作应该由AMG接手。

我们在一个干河床里体验了GLA的越野性能。其实GLA所使用的四驱系统只是奔驰4MATIC系统中的一个分支，它的基础部分仍来自A Class，前后轴之间通过一组电液控制的多片离合器分配扭矩，并在此基础上，增加了一个越野组件选装包来提升整车的通过性能。而所谓的越野功能组件，除 了升高悬架之外，还额外提供车身的前后护板之类的装饰件，但核心部分则在于带有越野控制功能的ABS系统、陡坡缓降装置和动力输出经过优化的变速箱越野控 制模式。也许奔驰官方会为它们取一个更为文雅的名字，通过中控台上的按键就可以激活这些功能，同时COMAND系统也会切换到相应的越野信息显示界面。就 实际表现而言，只要路线选择得当，GLA 250 4MATIC的实际表现甚至要优于多数中级SUV，如果你只是想偶尔撒一下野，应该不用太过担心GLA的通过性能。根据传闻，国产GLA车型的售价将颇具 竞争力，也许唯一值得担心的就是这辆紧凑级豪华SUV的设计风格，它的确很时髦，但也的确少了点儿SUV应有的野性。它会是你的青春同路人么？

　　次日，我们试驾了GLA系列车型目前的终极配置版本，不过这辆车由AMG操刀，区别于常规的GLA 45 AMG，GLA 45 AMG Edition 1增加了更具攻击力的外观套件，前进气口、唇线、裙线都经过了重新设计，另外还增加了尾部扩散器和车尾扰流板。除了独特的车身拉花之外，细节部分采用红色 的线条加以点缀。

　　内饰部分则采用黑、红双色配色，烘托出浓烈的运动气息。一体式桶形赛车座椅可以为车主提供优秀的包裹和支撑性能。

虽然采用4MATIC四 驱系统，不过所有的AMG版本GLA车型都无法提供越野功能组件，这意味着你只能老老实实地待在公路上。考虑到那套价格不菲的235/45 R 19高性能轮胎，适当的取舍显得非常有必要。

　　它的动力系统同样来自A 45 AMG车型，2.0升涡轮增压发动机使用强度更高的翻砂铸造铝合金缸体、锻钢曲轴和锻造活塞，大号的双涡轮增压器能够提供1.8巴的增压值。为了应对高增 压值带来的巨大热量，AMG开发了一套2段式中冷系统，额外增加的冷却器位于左侧轮拱位置。发动机冷却水回路和变速箱润滑油都由一个重型冷却系统负责散 热。加强之后的7挡双离合器变速箱经过了重新调校，它能够提供高效、运动和手动三种工作模式。除此之外，Edition 1版本车型还具有更为洪亮的声效，相对略显保守的 GLA 45 AMG车型，Edition 1更擅长烘托热烈的驾驶氛围。

隋立平：虽然对于设计的品评是见仁见智的事情，但我还是坚持认为，这款奔驰SUV家族的入门车型，欠缺整个家族硬朗的设计风格。很难说更为时尚、活 力的造 型有何不妥，毕竟这款紧凑级SUV的目标客户群体是那些刚刚步入社会的年轻人，而时代感则是近年来奔驰设计师颇为看重的东西。奔驰不仅仅希望为用户提供一 辆优秀的入门级车型，他们更希望通过MFA平台车型的优秀表现，维持并争取更高的用户品牌忠诚度，将青春同路人升级为人生伴侣，这才是他们真正想要看到的 结果。

　　+通过性能，空间感，活力。

　　-欠缺SUV的野性风格。