中国预警机九大关键技术领先美国！

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       分析称，预警机的比较主要分两方面，一是比电子技术，其中最重要是比机载雷达，机载雷达被喻为预警机“硬件中的硬件”；二是比平台，亦即是比飞机。那么中国预警机技术达到什么水平呢？
　　
　　中国“预警机之父”王小谟说：中国创造了世界预警机发展史上9个第一，表明中国预警机在九大关键技术领先美国。王小谟还说，空警2000预警机背上驮着的有源相控阵雷达，“是现役世界上最先进的机载雷达”。所以，中国的预警机是世界上看得最远、角度扫描范围最大、功能最多、系统集成最复杂的信息化作战指挥平台。美国智库詹姆斯顿基金会说：中国采用有源相控阵雷达的预警机，比美国的E-3C整整领先一代。
　　
　　有源相控阵雷达 取得“先发优势”
　　
　　文章分析，E-3C“望楼”是美国现役最先进的预警机，其背上驮着的圆盘仍是机械扫描的雷达，简称“机扫”，相控阵雷达扫描方式简称“相扫”。相控阵雷达也分无源相控阵和有源相控阵，前者美国研发最早，技术最成熟，在伯克级神盾舰已广泛采用，相较而言，有源相控阵雷达更先进，由于中国一开始便以有源相控阵为研发目标，这方面中国强于美国，并取得“先发优势”。 然而，美国装备在F-22五代机上的有源相控阵火控雷达也十分先进，但与预警机雷达是两回事。
　　
　　目前，中国空警-2000预警机在监视目标和引导攻击敌方目标方面，可能达不到E-3C的600个和100个，但电子部件是可以不断更新的。
　　
　　美用客机改装 作战力持久
　　
　　文章指出，下一个比较就是预警机平台，空警-2000采用俄制伊尔-76大型军用运轮机作平台，E-3C是采用波音707客机作平台。前者优点是可在较差的战地机场起降，后者由于采用客机改装，较为省油，因而滞空时间更长，持续作战能力相对强些。客机改装的毛病也很明显，就是机体脆弱，受天气影响大，只能在战区外执行任务，限制了其预警和指挥能力，综合比较美国的平台好些。
　　
　　分析指出，美制E-8也具有预警机部分能力，机腹装有相控阵雷达，与地面雷达站配合，构成联合目标监视攻击雷达，具有极强的引导对地攻击能力，但对空中移动目标的监控能力就差很多。
　　
　　该文表示，为重掌预警机优势，美国计划研制E-10A预警机，集E-3C和E-8两者优势于一身。但王小谟的目光更远大，其研究的全数控预警机，可引导打击类似F-22隐形五代机的能力