换车比换手机快 中国新能源车平均车龄1.8年…4年就老了

Frank

世界新闻网





数据显示，中国新能源乘用车平均车龄仅1.8年。（取材自每日经济新闻）





中国汽车工业协会（中汽协）联合和君咨询近日发布「2025中国汽车后市场年度发展报告」，数据显示，燃油乘用车平均车龄达8.2年，车龄7年以上占比接近六成；但新能源乘用车平均车龄则仅1.8年，车龄1至3年的车辆占比高达90%，换车比换手机还勤，燃油车平均车龄为新能源车的4.5倍。

据红星新闻报导，商务部数据显示，截至今年6月，中国汽车保有量达3.7亿辆，乘用车平均车龄7年以上占比已突破50%。2025年中国二手车成交数据则显示，燃油二手车平均车龄为8.6年，新能源二手车平均车龄为3.4年。此前中国汽车流通协会数据亦显示，传统燃油车换车周期约为6至8年，新能源车换车周期则约3至5年，明显较短。

报导引述乘联分会秘书长崔东树分析指出，新能源车平均车龄偏低，一方面是因新能源车近五年才迎来爆发式普及，市场存量整体偏新；另一方面则因三电及智能驾驶技术迭代速度远快于燃油车，车款上市2至3年后便可能在续航、算力、补能等方面出现明显技术落差，加上置换政策刺激，车主换车周期明显缩短。乘联分会数据显示，今年1至5月共有71款新车上市，去年同期为75款，前年同期则为67款；其中新能源新车迭代速度更快，但长期吸引力不及燃油车。

报导提到，新能源新车迭代加快的背后，是研发周期同步压缩所致。麦肯锡报告显示，目前中国国内新车开发周期约24个月，较传统燃油车时代约60个月的开发周期大幅缩短。

麦肯锡全球资深董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇表示，当前智能电动汽车确实具备部分快消品特征，研发速度加快、新品迭代模式类似电子产品，但汽车作为大宗耐用消费品的内核属性并未改变。

报导并指出，迭代加快、研发周期缩短与价格竞争等因素叠加，正持续冲击新能源车保值率。中国汽车流通协会数据显示，新能源车三年保值率仅43.35%，燃油车三年保值率则普遍在50%以上。相关探店资讯指出，车龄6年以上的新能源二手车，二手车商普遍不愿收购，使用7至8年的新能源车仅能售出新车价格约两成。

报导举例，一名车主使用4年的车辆，仅因芯片算力不足，即被车商评价为「已经很老了」；由于电池更换成本动辄达数万元甚至十余万元人民币，不少车主认为与其持有持续贬值的资产，不如提早置换新车。