尼日利亚空军订购3架“枭龙”战机(图)

Frank

2016年伊始，中国与巴基斯坦合作研制的FC-1“枭龙”（巴方称为JF-17“雷电”）战斗机项目传出好消息：尼日利亚政府订购3架该型战斗机，将成为“枭龙”的首个国外用户。在此前后，斯里兰卡、阿塞拜疆、缅甸可能引进“枭龙”的消息也不断见诸媒体，斯里兰卡的采购意向甚至已进展至最终阶段。有评论指出，尽管尼日利亚的订单数量不多，但这依然是中国航空军贸的一个里程碑，使中国正式进入现代化战斗机的国际市场。不过，“枭龙”战机技术上存在劣势，在富裕国家难受青睐，在成本控制上也无明显优势，让有意购买的第三世界国家“力不从心”。此外，国际军品市场还被一些产品之外的因素左右，“枭龙”等中国外贸战机要打开国际市场，还有很长的路要走。

据了解，“枭龙”战斗机研制于上世纪90年代，2003年完成首飞。在中巴两国的设想中，“枭龙”最初定位为物美价廉的第三代战斗机，用以更换歼-7战斗机，并在国际市场上接替装备众多第三世界国家的米格21系列战斗机。在研制过程中，“枭龙”融合了多项中国研发四代战斗机的验证技术，如航电配置等。该机还采用了美欧在最新“三代半”甚至四代战斗机上才使用的一些分系统设计理念，使其在后发优势基础上成为一款“高配”版轻型三代战斗机。在该机服役之后，中国航空军贸企业人士曾经表示，希望在2017年之前实现出口300架的目标。



枭龙战机升级版本已经进行试飞

不过，在“枭龙”服役后的若干年间，并未成功打开国际销路。虽然前后有十几个国家对这款战斗机表示过兴趣，但直至2015年，其只是装备了巴基斯坦空军的四个中队。由于巴基斯坦是“枭龙”战机的联合研制方，因此严格来说，“枭龙”战机还并未成功出口过。陆媒《国际先驱导报》刊文称，“枭龙”战机“飞向世界”如此艰难，原因可概括为三个方面。

首先，“枭龙”战机技术上存在劣势。在中国的传统军机销售对象中，对于既有支付能力也有安全压力的国家而言，更希望选择优秀的三代或三代半战机。与市场上的类似选择相比（如F-16的中后期批次），“枭龙”的技战术指标并无明显优势。同时，“枭龙”俄制发动机的短寿命又增加了飞机服役期全寿命的使用成本。技术上存在劣势、成本上亦无明显优势，造成了“枭龙”一时难以获得富裕国家的青睐。

其次，“枭龙”在价格上无明显优势。随着第二批次“枭龙”的面市和第三批次列入计划，其航电、雷达、电子战、发动机等关键系统都得到进一步升级，而这样做的代价则是“枭龙”的价格也有相当上涨。对于一些并无急迫空防压力而经济财政状况又不太宽裕的第三世界国家来说，这让它们有些“力不从心”。2005年至2007年期间，孟加拉国、斯里兰卡、坦桑尼亚和尼日利亚四国所订购的依然是歼7系列战斗机。另有一些第三世界国家用户采购了中国的K-8教练机，并进行改装和引进配套武器，也能用于剿匪和反游击战任务。

第三，国际军品市场有其特殊性，存在一些产品之外的因素，这也使一些原本有意向的国家最终未能签约。

此外，“枭龙”还面临着优秀三代机退役转手后的二手市场竞争压力。2014年秋，中国航空军贸企业的一位高管曾表示，在国际军贸市场，以F-16等为代表的成熟三代机即将退役，并可能向中国传统市场领域倾销，中国航空军贸在边缘市场偏安一隅的好景将不复存在。此后，中方也加强了“枭龙”的展示和推介工作，先后有多个国家与中方进行过接洽。可以说，此次尼日利亚的采购合同，算得上是“枭龙”出口来之不易的“临门一脚”。

大陆军事观察家指出，对于“枭龙”项目以及中国军机外销议题，西方的态度基本在“狼来了”与“羊来了”之间摇摆：所谓“狼来了”，就是认为中国的科研与军工进步，将抢占欧美俄传统军售版图；所谓“羊来了”，就是认为中国一直以来并在可预见的未来都将只是低端市场的参与者，中国航空工业的发展依然是以模仿与抄袭为主，缺乏自主创新与研发能力。这两种观点，至少从目前中国航空军贸的形势来看都有失偏颇。