还原台湾坠河客机黑色4分钟：刚一起飞即求救(组图)

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新京报


昨日下午，救援人员试图营救复兴航空坠河班机中的乘客和空乘人员。


昨日下午，复兴航空坠河班机“黑匣子”已找到。 新华社记者 金立旺 摄


复兴航空GE235黑色4分钟


昨天，一名幸存者被从失事飞机GE235中救了出来。

　　坠落发生在起飞后4分钟内。

　　2月4日将近11时，台北基隆河段，多人目睹航班GE235刚起飞后就显现的异常：机身低低地掠过高架桥顶部，几乎向左侧翻转近90度，在摧毁了一段护栏和路灯后，瞬间跌入基隆河。

　　这架搭载有5名机组成员和53名乘客的航班，原本是要开启一段台北到金门的短途旅程。

　　飞机失事前4分钟，到底发生了什么？

　　仅有的确切信息是，飞行员曾向塔台呼叫“Mayday”。

　　死亡29人、伤15人，失联待救援14人，这是截至今日凌晨1时30分通报的数字。救援仍在继续。

　　10:52 起飞

　　2月4日，立春。台北下起小雨，11℃，微风。

　　北京时间10:52，GE235航班从台北松山机场出发。按照飞行计划，这架隶属于复兴航空公司的航班，将于当天12时左右抵达金门。

　　复兴航空成为他们的选择。这家台湾地区最早的民营航空公司创办于1951年，目前是台湾第三大航空公司，主营台湾岛内航线及短程国际航线。

　　这一次，共有53名乘客和5名空乘人员搭乘GE235航班，31名大陆观光客也在其中，他们来自厦门的两家旅行社，1月30日自厦门搭机到高雄小港，展开6天5夜的游程。

　　王青火，其中一支旅行团的领队，已经置身于机舱。他是一个肤色黝黑的小伙子，看起来笑容和善。这次带团结束后，他会尽快赶回厦门，与未婚妻举行婚礼。

　　在大陆一家进口商店工作的90后姑娘张晓燕，这次是带着弟弟张晓滨，以及他们的妈妈，母子三人一齐前往金门。

　　对他们来说，这原本是一趟短暂舒适的旅行：飞机很新，机龄还不到一年，机长廖建宗和副机长刘自忠，经验丰富，分别有4914小时和6922小时以上的飞行经历；而形似哑铃的金门岛，离台北不过300多公里，航程仅为1小时。

　　飞机机型不大，是ATR-72-600型涡轮螺旋桨客机，可载客50-74人。ATR-72机型是法国跟意大利合资打造的飞机，从1988年生 产至今全球678架。因为低运营成本和低排放量，获得了短途运营商的青睐。该机型，已经运营于90多个国家的180余家航空公司。复兴航空是台湾岛内购买 该机型最多的航空公司。

　　北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，ATR-72机型属于较为安全的支线客机机型。但这一机型在复兴航空的飞行记录不太完美——据不完 全统计，自1995年起，复兴航空发生过14起飞行事故，涉及ATR-72机型的就有8起。去年7月23日，在澎湖县湖西乡坠落的GE222正是这一机 型，那场事故造成48死10重伤。

　　台湾“民航局”提供的信息是，客机GE235本来应该在10号跑道起飞，需要有120度转弯达到定点航线，并在距离5海里处应拉高2000尺。

　　这样类似的起飞计划，GE235已经执行了将近10个月，十分熟练。

　　旅行团成员甚至已经做出了计划：中午抵金门后，游玩莒光楼、翟山坑道等景点，下午5时30分，直接搭乘客船“小三通”回到对岸厦门。

　　但GE235却偏离了航道。

　　10:54 Mayday

　　两分钟后，GE235发出了呼救。

　　一段网络上流传出的录音，记录下这次紧急的呼救：大约30秒的平静之后，GE235的飞行员开始说话：“Mayday，Mayday，Engine flameout(紧急呼救，发动机熄火)”，声音显得十分急促。

　　接收到此信息的塔台随即回复说：“请你重复一次，这里是台北塔台，近场台频率119.7。”

　　MayDay，国际民航通用术语，在航空无线电通信中，却代表着最紧急的呼叫。

　　台湾“民航局”方面已经确认，这段录音正是复兴航空客机在失事前与地面的对话。

　　有媒体报道，这段录音的来源是LIVEATC，该软件可以收听一些国家和地区飞行员和地面塔台的对话内容，这段台湾松山机场的地空对话被保存下来。

　　没人知道GE235的飞行员是否听到了塔台的回应，台湾“民航局”公布的信息是，呼叫后两分钟，GE235已经失联。

　　此刻，在台北南港一家公司的上班族“lunlee1214”，正站在20多层高的办公室窗前，与同事讨论事情，看到不远处一架飞机一直在下降，越飞越低，她十分疑惑：“这架飞机怎么这么飞？”

　　短暂的几秒后，她突然尖叫起来，惊吓不已，办公室里其余同事们，也都听到了“嘭”的一声巨响。

　　同样听到巨响的还有台北市民邱先生，靠近基隆河的他，起初以为是发生了车祸，没有去管，直到浓重油烟味飘来，又看到有些人往河边跑，他才明白，一架飞机出事了。

　　航空专家介绍，飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。据统计，世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内，在我国，有65%的事故发生在这13分钟内。

　　GE235没能走出黑色13分钟。

　　10:56 坠落

　　10:56左右，GE235已经一头栽进了距离台北市南港区经贸一路200米外的基隆河。

　　它坠落的地点是台北的环东高架桥，距离起飞的松山机场已有相当的距离。这里建筑林立，离南港科技园区不到1公里，30米外就是12到15层的高级住宅区，还有一座约25米的高压电塔。台湾“民航局”估算，失事点距离跑道头只有约5公里。

　　事后，有网友整理出的GE235航班动态图，发现它从松山机场起飞后没多久就偏离航道。动态图显示，复兴班机罕见地沿着基隆河飞行，似乎是在尽量避开这些周围的建筑物。

　　台湾资深军事专家施孝玮分析，正常航线起飞后，要接着右转，但GE235没有，反而罕见地沿着基隆河一路飞行，可能是想挤出时间求救，一方面找河道迫降降低伤亡，避免撞击房屋造成重大火灾，最后才会撞上高架桥栽进基隆河。

　　在汐止区的南阳大桥上，一部行车记录仪记录了飞机坠落的瞬间。

　　在这第一张照片中，飞机左侧的发动机螺旋桨四片页面清晰可见，与右侧的模糊状形成对比，几乎处于停转状态。

　　第二张照片飞机发动机略有转动，但更像大气中的风转状态。

　　一位航空顾问曾分析说，以行车记录仪的快门速度，不太可能将螺旋桨在照片中拍成瞬间静止的凝固状态，不排除当时飞机的发动机出了问题。

　　这些录像和照片也引起华彬天星通航总飞行师曹威的注意，他觉得从飞机坠毁前的姿态来看，坠毁的原因很可能是飞机副翼卡阻。“副翼卡阻有可能是单侧发动机停止引发的，但坠毁的直接原因不太可能是单侧发动机失效的结果。”

　　坠落的瞬间，GE235所在的高度仅达到高架桥顶部，机身几乎向左侧翻转近90度，露出了白色的“肚皮”。

　　曹威说，从飞机坠毁前的录像资料来看，这架飞机完全是不正常飞行角度、不可控的飞行轨迹。“坠毁已经无可挽回了。”

　　GE235的左侧机翼还蹭撞了一辆出租车“小黄”，巨大的力量掀开了汽车的前盖子，随后又撞倒环东大道护栏，连路灯灯架也被撞断，随后，跌入基隆河中。

　　跟随人群跑到河边的邱先生，已经看到有6个人自行从飞机中爬了出来，站在露出水面外的机舱上呼救。

　　16：10 黑匣子找到

　　截至今日凌晨1时，台湾发布最新信息，机上乘客58人，其中确定死亡26人、受伤15人，17人失联。

　　从航拍画面中可以看到，GE235机身断成数截淹没在水中，残骸遍地散落。如何破拆飞机，是现在最大的难题。

　　台北市消防局代理局长吴俊鸿也表示，有目击者看到多名乘客被抛出机外、在基隆河漂流，已加派橡皮艇沿河搜救。

　　当天约16时10分左右，基隆河潮水退去，消防人员带着飞安会事故调查组组长苏水灶到机尾处，取出了两具黑匣子，包括座舱语音通话记录器(CVR)与飞行记录器(FDR)。

　　这些黑匣子状况良好，会被尽快送回飞安会实验室，进行解读后，失事原因才能公布。

　　但目前已有多位专家分析称，飞机失事疑似飞机左侧发动机失效。

　　在飞行员朱磊看来，这种可能性非常大。“在刚起飞情况下，低空飞行，左侧发动机出现故障，这种情况是很危急的。”朱磊说。

　　航空专家也称，起飞降落阶段，飞机还没有调整到合适的姿态，如果其中一个发动机失效，所遇到的障碍会比巡航阶段遇到的障碍更大。

　　但一个发动机失效情况下紧急降落起飞时的单发失效处置和返场落地，是飞行员培训课程训练的必备科目。

　　航空专家说，为应对突发情况，机长和每个飞行员上岗前都有专门培训科目，比如单侧发动机着陆、单侧发动机起飞、空中停车等。

　　朱磊就曾在美国参加飞行培训，驾驶过一架小飞机，关掉一个发动机后，成功紧急迫降。他说，这也是所有飞行员反复练习的科目。

　　但是在实际驾驶中，一旦出现故障，人的精神压力非常大，在短短几秒钟内靠机长的直觉判断和快速反应，非常考验人。“此时更需要机长凭着直觉迅速、冷静反应。”朱磊说。

　　康柏年曾经是法国民航局适航测试部门官员，现是中国一家航空咨询公司经理。他告诉新京报记者，按照国际民航惯例，民航局将对商用民航飞机进行适航审定，适航证规定要求飞机在单发情况下仍然能保证安全飞行。

　　“一般情况下，单发飞行是安全的，这次台湾复兴航空公司飞机失事，需要分析黑匣子数据，找出具体原因。”康柏年说。

　　原因仍不确定，但可以确定的信息是，准新郎王青火确认已经遇难，他的未婚妻此前还在海峡对岸等待着他回来举行婚礼；而张晓燕的朋友，也在今天凌晨0:30左右得知她不幸遇难的消息。

　　18时左右，台北已经入夜了，气温降到了8℃，搜救仍在继续。

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猪一样的水平

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台坠机幸存空姐回忆失事崩溃：我以为要死了(图)

飞机失事现场（图片来自台湾东森新闻）

中国台湾网2月4日消息 据台湾中时电子报报道，台湾复兴航空ATR72客机坠机造成多人死伤，其中送至台北医学大学附属医院的幸存空姐黄敬雅，在这起空难中肋骨骨折、肺挫伤、肾挫伤出血，家属接到讯息赶来探视，黄敬雅一看到家人，随即情绪崩溃地大哭说“我以为我要死了！”

根据医院资料指出，目前共有3人送去治疗，81岁的连行知到院前死亡；71岁的刘兆辉人骨盆腔骨折、主动脉破裂、内出血，经抢救后，已送至加护病房观察；空姐黄敬雅肋骨骨折、肺挫伤、肾挫伤出血。

黄敬雅虽受到重伤，但伤势状况还算稳定。黄敬雅的阿姨转述，黄敬雅说她坐在飞机的尾端，飞机失事时从碎裂的机舱中爬出来，忆及当时的状况，黄敬雅几乎情绪崩溃。家人赶紧安慰她，“没事就好，人平安就好。”

去年澎湖空难，黄敬雅原本是机上的空服员，但与同事换班逃过一劫，这次又大难不死，虽然人身受重伤，但直说“大难不死，必有后福。”(中国台湾网 朱炼)

来源：中国台湾网

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参考消息




复兴航空坠机机舱内画面曝光

#台湾民航飞机坠河#【台湾复兴航空坠机：遇难者增至32人 11人失踪】台湾复兴航空失事现场，5日上午吊挂发动机与残骸时，救援人员发现机舱内还有1具遗体。检伤官前往检伤分类，检察官相验。至此，空难已经造成32人死亡。目前尚有11人下落不明。

参考消息网2月5日报道 台媒称，2月4日上午10点56分失事的复兴航空班机，机上共有53名乘客，包含确定罹难的正副驾驶廖建宗及刘自忠在内的5名机组员，共有58人在死亡班机上。第一时间进入机舱救灾的陈姓消防员说，舱内满是臭油味混合着血腥味，10分钟就觉得头好昏，只见乘客被安全带卡住，满脸是血地呼救：“我在这…”。

尸体倒插入河床中

据台湾《中国时报》网站2月5日报道，为抢救受困机舱乘客，警消出动潜水员潜入，发现“机舱内遍布尸体”景象惨不忍睹，包括机组员在内，许多人都插入河床淤泥中，基隆河2月4日晚间11点适逢涨潮，救灾人员挑灯夜战，和潮汐抢时间希望将机舱内的乘客逐一拉出。

潜水员指出，机舱内能见度不佳，几乎伸手不见五指，舱内空间狭窄加上光源不足，增加抢救难度，经呼叫送来水底照明设备，一盏盏照明灯点亮已被河水淹没的机舱后，处处都是残破不堪的内部机骸，死者被压在底下，潜水员更发现机组员尸体插入河床中，光凭人力无法拉出机舱。

由于瞬间失事，机舱内乘客表情都非常惊恐，双手紧握在安全带上，空姐则是连人带椅卡在机舱夹层，身躯歪曲变形，不难想像第一时间的冲击力道有多大。

臭油味混着血腥味

事发后，最早赶抵现场的南港分队消防员张旗元，原本获报有人溺水，他从执勤单位跑了500多米到水门，看到有人站在泡在水中的飞机上，吓了一跳立刻游泳过去。

消防员随后以气艇接驳，陆续救起站在机翼和飘在河中的乘客，张旗元此时听到机舱里，传出轻微的“砰！砰！”敲窗声，他们马上绑好绳索，再撬开登机门抢进救人。

救难人员形容，现场宛如炼狱一样，在凄黑模糊的机舱里，一堆人被倒吊在半空，痛苦挣扎、叫喊，还有人被座椅夹弯，还试着伸手求援，每个人伤痕累累，“看了真的很难过。”

人肉锁链帮忙救援

4日晚9点20分，救难人员以重机具吊挂成功将机骸运送上岸，上百名搜救人员缩身进入严重扭曲变形的机舱内搜寻，仅搜出2名罹难者尸体，让搜救人员的心凉了大半截，因为这意即18名失踪乘客及机组员，至今仍被夹在前半段机舱泡在水中，搜救人员坦言没有“黄金72小时”，尚未寻获的人员幸存机会趋近于零。

2月4日飞机坠毁在河里时，消防员乘着救生艇穿梭基隆河面搜寻，寻找失踪乘客，也将飞机残骸打捞上岸。但因救生艇靠岸不易，热心民众以双手与“雨伞”人拉人形成“人肉锁链”帮助消防员顺利靠岸，其中就读高雄医学大学的男学生也加入，他谦虚地说：“只是做该做的事！”

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台湾客机坠河最新消息：据参考消息网2月5日报道，复兴航空坠河班机机长廖建宗台曾要求检修后再飞，但遭到地勤拒绝。复航曾于去年7月23日发生GE222班机坠毁于澎湖的事故，接连发生两起重大空难，引发各界质疑复航内部纪律及作业程序是否不够严谨。

据台湾中时电子报2月5日报道，一名复兴航空机师爆料，4日正驾驶廖建宗已执行一次台北金门的往返任务，从金门飞抵松山机场时，在飞航登录表上记录“引擎有异状”，要求检修后再飞，不料地勤担心班机延误被台当局民航主管部门罚款，要求廖飞完金门这趟回到松山机场再说，没想到就出事。

此次坠机事故是复兴航空公司2014年4月才交机，机龄年轻。台当局民航主管部门也表示机型ATR600是目前最好的机型。



复兴航空班机5日凌晨0时将机头残骸吊挂上岸，并发现3名机组人员遗体，其中1具为机长廖建宗。

据《自由时报》报道，放飞人员曾登机检测飞机上的通信仪器，查无异状后，要求廖建宗飞完金门这航次后再仔细检查。依规定，驾驶若发现异状应向公司回报，航空公司则要通报台当局民航主管部门，不过复航和台当局民航主管部门4日都说未接获“引擎有异状”的通报，5日将进一步了解。

复航才在去年7月23日发生GE222班机坠毁于澎湖，酿成48人罹难空难，在7个月内连摔落两架ATR飞机，让外界质疑该公司是否有内部管理问题；据台当局民航主管部门官员表示：“复兴航空机组人员比起其他航空的人力确实较吃紧，尤其是飞行员人力不足。”



复兴航空7个月内发生两起空难事故，令外界质疑是否有机组人力不足情形。

据《自由时报》报道，台当局民航主管部门官员指出，复兴澎湖空难后，相关部门已对复兴飞安项目扣分，意即复兴在今年8月前都无法争取到新航线的航权；而复兴在遭逢重大飞安事故后，力拼让复兴全资金投入的廉价航空“威航V Air”于去年12月17日成功首航，并在12月底前公布希望申请美国天宁岛及关岛包机。复兴接连发生马公及昨日基隆河坠毁两起重大空难，恐更引发各界质疑复航内部纪律及作业程序是否不够严谨。

去年复兴航空澎湖空难后，一度传出失事航机机长超时工作，还有复兴空服员在脸书上指出，复兴航空的要求，不管是台风天、大风雪，还是遇到雷雨包，机组员都要想办法把飞机飞回来，飞机和机组员都尽量不在外地过夜。所以事故发生前一晚，复兴航空另一班从东京飞桃园机场的班机GE3605原定深夜11时许抵台，因为台风，在狂风骤雨中硬是重飞了3次，才在23日凌晨1时许降落桃园机场，事后有机组员在脸书上写道，“明明是台风飞不回来，到底为何公司要我们硬飞来呢？折磨乘客也折磨我们组员！”“为什么要飞得那么心酸呢？”。而当晚复兴GE222航机就在澎湖马公机场出事。

当时复兴航空否认机长超时工作，也澄清没要求一定要机组员将飞机飞回。台当局民航主管部门飞航标准组开始进行深度调查，要求航机签派流程应更严谨，也加强组员考训制度；到昨天为止，都还没有具体对复航工作人员超时工作开罚。

航空业界也盛传早在10年前，大陆民航业兴起，资深机师需求量大，近年大陆更开出平均两倍以上薪资挖角全球飞行员，也频频向台籍飞行员招手，间接加剧了台湾内部的机师荒，这个问题不只复兴航空面临到，台湾其他各大航空公司也难避免。

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上次马航出事后紧跟着复兴就掉下一架飞机，这次又是亚航刚刚出事，复兴也紧跟着又掉下一架，这个巧合真有些恐怖。

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明报：客机坠河前避过无数高楼 复兴机长救了台北(组图)



复兴航空班机昨日坠落基隆河，当局昨晚出动大型吊车，将班机残骸吊上岸。（中央社）



台湾网民用行车记录仪拍摄到失事航机打侧掠过桥樑，机翼切割的士之画面。（法新社）




　　复兴客机撞上高架桥坠河，机长廖建宗在坠机殉职前一刻，仍拼命闪避高楼建筑，左弯右拐避开「捷运昆阳站」、「中山高」、「南港展览馆」等人多车多闹区，沿基隆河寻找迫降点，才让伤害降到最低，虽然仍有32名乘客机组人员罹难，但资深机师认为，廖建宗的判断相当正确而且勇敢，网友对机长感激不已，指他「救了台北」。

　　有网友整理客机的航道图，赫见班机于机场起飞没多久，就已偏离航道。已曝光的塔台对话显示，机长廖建宗在起飞2分钟后即喊出「Mayday, engine flame out.」(求救，引擎熄火。)在发现引擎故障后，廖建宗就决定偏离预定飞行路线，闪避过地面无数高楼、人群密集区，直到坠机前10秒，仍努力想拉抬，为了避开高楼建筑，才侧身翻转90度坠入河中。

　　复兴航空半年多就发生第二宗空难意外，尤其地点就在首都台北市中心，地面高楼众多，一不小心，很可能就会发生重大伤亡。但这回机长廖建宗正确的判断，不仅提高了机上乘客的生还机会，也避免了更大灾难。

　　资深机师指出，台北高楼多，要找到河流降落并不易，廖建宗刻意在基隆河迫降，很勇敢、也很努力要拯救全机人员生命「真的很了不起。」资深媒体人王尚智昨晚也在脸书发文表示，因正副机长廖建宗、刘自忠、和观察员洪炳衷竭尽全力，不让失事飞机撞上台北市的大楼街道，「这是他们『最后10秒钟』的抉择与努力！」

　　网友对于廖建宗英勇表现也纷纷表示赞扬，认为他瞬间判断救了地面无数人；失事现场附近的居民也对正副机长的英雄行径感激不已，直言飞机若坠毁在人口稠密区，恐怕会造成更多死伤死。「机师真的尽力把伤害降到最低了」、「一架无动力飞机，机长尽力降落水面，没撞到建筑物就很厉害了吧」、「真的是很努力了，随便撞到一栋后果都很严重」、「感谢正副机长在危急时刻展现的勇气与智慧，救了台北市民」、「向伟大的机长副机长致敬」。空难生还者家属 Ppibrother昨在网路发文感谢廖建宗英勇拯救了他的3位亲人，「感谢机长，他说感受到你奋力将伤害降到最低。」Ppibrother也转述获救家人说法，指起飞30秒就发现发动机熄火、机身左侧倾斜，接着就感觉到机长奋力一拉，飞机稍微抬高后随即下坠，「一眨眼就灭顶在河中。」