俄制卡-52“短吻鳄”攻击直升机(组图)

Frank

一线部队装备的“短吻鳄”。

　2010年12月卡-52在俄罗斯空军正式服役。

　首批4架直升机被用于培养种子教官，另有8架装备了俄罗斯空军远东部队。到2011年10月远东中队已经装备了12架卡-52。

卡-52是世界上唯一一种并列双座的攻击直升机，由此可见俄罗斯人独特的并列双座情节。

　　卡-52座舱的侧面曲面玻璃能承受12.7毫米子弹的设计，座舱的侧装甲板还提供了额外防护。

　　俄罗斯人认为并列双座布局能提高飞行员在最危险的情况下的生存几率，因为他们只要担心来自自己那侧的射击就行了。如果敌方弹药在直升机一侧爆炸，两名飞行员至少能生存下来一名，而传统串列双座布局直升机在遭遇类似状况时就危险的得多了。

　座舱前部可以抵御20毫米炮弹的射击，主结构设计师S.米赫耶夫说卡-52用较少的装甲就达到了和串列双座布局相同的防护性能。

　　直升机的脆弱部件都有额外的防护，旋翼叶片可以承受20毫米炮弹的设计。此外座舱配备了有效的K-37-800弹射座椅(同样安装于卡-50上)，两名飞行员可同时弹射逃生。

卡-52的仪表盘上有五个彩色LED显示器，机长两腿之间还有一个小尺寸显示器。
S.米赫耶夫说卡-53可使用的武器种类比卡-50多，该机具有4个主武器挂架。

卡-52有圆滑的雷达机鼻，内部的雷达有两个天线，上方天线扫描空中目标，下方天线负责地面。机鼻下方安装一个“黄杨”昼夜电视/红外成像瞄准具球形转塔，座舱顶部还可加装第二个“黄杨”转塔。

　卡-52保留了卡-50的侧置机炮和6个翼下挂架。为了不增加太多的重量和不降低太多的性能，卡-52减少了装甲的规模和炮弹的数量。

为火箭巢装弹。

　这是一个力气活。

人们通常认为卡-52是米-28的竞争机型，但实际上这两种直升机的分工不同，可以完美协同相互支援。
卡-52的起落架可以收起减小阻力，不过轮舱没有舱门。

　进步阿尔谢尼耶夫航空公司是俄罗斯航空航天领域规模最大的企业之一，该公司最大的骄傲就是为国防部生产卡莫夫直升机厂研制的卡-52“短吻鳄”战斗直升机。让我们来看看这种传说中的直升机是如何制造的吧。
进步阿尔谢尼耶夫航空公司因位于俄罗斯远东地区阿尔谢尼耶夫市而得名。该厂生产的直升机频繁出现在国际航展和武器展上。工厂在早上8点开始工作，8：30就找不到空车位了，员工超过6000人　工厂的生产面积为29万平米。

工厂有30个部门，我们先从铸造工程部开始。

本部门有一条从意大利进口的自动化生产线，制造铝、镁和钢铁铸件的浇铸模具和填料。俄罗斯没有类似的生产线。


工厂的圣地——装配车间。

他们用数以万计的零件组装出了一架直升机。

2008年10月29日，进步工厂开始投产卡-52“短吻鳄”战斗直升机。

他们说俄罗斯空军将在2015年前拥有12支“短吻鳄”中队。

卡-52早在1994年就开始研制了，并于1997年进行了首次飞行。但由于一些财政困难，批量生产一直被推迟。

　卡-52可以在昼夜以及恶劣天气中作战，拥有强大的毁灭火力。指挥和侦察型卡-52也增加了军事行动的效率，此外卡-52也是一种很好的训练直升机。

　进步厂计划在生产过程中为“短吻鳄”换装更强大的发动机(2500-2700马力)来提高初始性能。
现在进步厂正准备投产卡-52舰载型、米-34S1轻型直升机和卡-62中型多用途直升机等新产品。

总装车间。

　制造一架直升机总耗时约9个月：从下料到第一次测试。图中的工人正在为风挡上密封胶。　

　　机尾设备安装。

　卡-52与前身卡-50相比，具有更宽的前机身和并列双座座舱。两名飞行员都可以操纵直升机，都配备弹射座椅，座舱有装甲保护。由于直升机是低速飞行器，所以一般不使用成本更高、阻力更小的平头铆钉。

卡-52独特的机动性有助于在狭小空间执行复杂的任务，并在最短的时间内占据有利攻击位置。图为工人在为座舱航电接线。

　　这架直升机装备有具有可转动的速射机炮，战斗力不逊色于卡-50。最大外挂载弹量是2000千克。

　　卡-52原型机85%的部件来自卡-50，机身增重1吨，但作战能力与卡-50相比并没有下降。恰恰相反，双座的卡-52在夜间作战、协同作战，以及与地面指挥中心的联系方面更胜一筹，而且具有很强的反直升机空战能力。

新出厂的直升机都要在测试中心进行试飞。

试飞中的卡-52。

　再见!进步厂。