洛杉矶时报
如果你最近收到车险续保通知时对涨幅感到难以置信，那并不是你的错觉。
新闻报道截图
60岁的Jeff Phillips居住在圣地亚哥欧申赛德（Oceanside），是一名退休电脑顾问。当他看到来自Garrison Property & Casualty（USAA旗下公司）的账单时，发现保费比去年高出近300美元。
Jeff主要为一辆2010年奔驰SUV投保。尽管他享有多种折扣，目前每年仍需支付3,244美元的保费。他说：“我没有发生任何事故，也没有违规记录，所以看到涨幅这么高，我真的很震惊。”
根据S&P Capital IQ数据，加州前十大保险公司去年获批平均上调6%的保费。这是在2024年上涨15.4%以及2023年上涨13%的基础上再次加价。
综合计算，约占加州车险市场85%的保险公司，在2023年至2025年期间平均涨幅已超过三分之一。
这意味着，如果一名加州司机在2022年支付的平均保费为1,087美元，如今可能已多付数百美元——而这还不包括因事故或交通违规导致的额外涨幅。
涨价原因：多重因素叠加
车险上涨不仅发生在加州，也在全美范围内出现，尽管新车安全技术不断提升。
专家指出，多个因素推动了保费上升：
新车及零部件价格大幅上涨，受通胀及关税影响；
车辆体积更大、更重、马力更强；
车速提升导致事故严重程度增加；
电动车维修成本高于传统燃油车；
维修技术复杂化，人工成本上升。
数据显示，2020年1月新车平均售价不到4万美元，而去年12月已突破5万美元。去年平均碰撞维修费用达4,768美元，远高于2019年不足3,300美元的水平。
此外，加州2024年通过法律，提高了司机必须购买的最低责任险额度，也进一步推高了保费，尤其影响低收入司机。
法规与疫情影响
加州是高度监管的保险市场。1988年通过的103号提案（Proposition 103）赋予保险专员审批或拒绝涨价申请的权力。
一项研究显示，1989年至2015年间，加州车险费率仅上涨12.5%，远低于全美61.1%的平均水平。
疫情期间，由于驾驶减少，监管机构要求保险公司退还保费。保险部门称已向投保人退还33亿美元。不过，消费者组织认为保险公司实际获得了更多利润，并曾提起诉讼但未获成功。
未来走势如何？
尽管多数分析师认为较高保费可能成为常态，但近期也出现部分缓和迹象：
国家安全委员会报告称，全美交通事故死亡人数去年下降12%。
Geico今年维持费率不变；加州最大车险公司State Farm则申请下调6.2%的费率，并宣布向全美客户返还约100美元。
State Farm表示，事故频率和维修成本有所改善，因此有能力回馈客户。
尽管如此，行业分析人士普遍认为，加州较高的车险费率短期内难以明显回落。消费者倡导人士Harvey Rosenfield表示：“汽车保险已成为日常生活中最难以负担的必需品之一。” |
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