本期观点：
1、运-20运输机的大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃，中国人民解放军通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里，中国的军队就要在那里”，将不再是一句口号，运-20让中国维护自身国家战略利益和海外资产的能力得到了充分保障。 比照美军建设战略空运力量的模式，中国如果装备100架运-20飞机，将使中国的空运能力达到亚太地区首位，如果装备200架运-20飞机，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。中国可以在一个星期时间，向希腊或苏丹输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
2、运-20运输机虽然实现了中国大飞机“零”的突破，但我们必须冷静和客观看待我们的技术进步，从运-20目前的照片看，其气动设计比较保守，在增升系统设计上还十分落后，吹气襟翼等先进技术基本为零。在飞机的可靠度、维修度和妥善率方面，仍然还有很长的一段路要走。由于发动机性能不足，中国的运-20飞机在综合性能上仅相当于C-17A的60%。而C-17的PW2040发动机更是中国目前难以企及的高度。我们还要明白，C-17运输机定型于1992年，要知道它仅代表了美国90年代初期军用运输机的技术水平，但即使这样，我们仍然还不能达到相应的水准。（环球网军事特约评论员 雷泽）
运-20最明显的外部特点就是非常短粗，不象伊尔-76那样流线构型，这说明运-20采用了先进的货舱设计，也就是货舱加宽和加高，这也是现代运输机最明显的一个外部特点，随着技术的发展,现代战车越来越多的加装光电探测系统、附加装甲，例如弹炮合一防空系统、自动高炮、武装直升机、甚至弹道导弹等，这样就导致了其宽度和高度增加，这样对于货舱宽度和高度都提出了更高要求。
以安-70为例，它的货舱长度没有伊尔-76长，但是宽度和高度都在4米左，而伊尔-76只有3.4米，这样在装载适应方面安-70要远好于伊尔-76,曾经有人说过安-70可以运送华约大约80%以上的武器装备,而伊尔-76不足40%，对于一架运输机来说，长度增加非常容易，伊尔-76MF的货舱就比原型机增加了6米，而C-130也有C-130-30的加长型，但是宽度和高度增加却没有那么容易，所以新型运输机一开始就要确定足够的高度和宽度才能为以后的升级打下基础。（鸣谢 超大军事 小飞猪评论）
另外一个不那么明显的变化，可能是运-20采用的是超临界翼，这是现代运输机又一个标志，超临界翼它能提高机翼的临界马赫数，使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生，从而提高飞机的升阻比，增加飞机航程、经济性，我国从上世纪80年代开始研究超临翼，本世纪初还改装了一架JL-8超临界验证机，对相关技术进行了验证，因此运-20采用的可能就是超临界翼，来提高飞机的升阻比，从而增加飞机的航程及飞行性能。（鸣谢 超大军事 小飞猪评论）
运-20没有改动的可能只有发动机，从图片上来看，可以看出它的发动机涵道比较小，可能是D-30或者国产的涡扇-18，D-30是俄罗斯第一代大涵道比发动机，考虑到技术稳妥它的涵道比得比较小，而发动机涵道比越大，经济性能越好，根据相关资料，由于国内大涵道比发动机研制能力不足，所以在相关动力发展上采取了两步走的方针；首先仿制D-30研制涡扇-18，然后在涡扇-10的核心机上面研制更大涵道比的涡扇-20。所以目前运-20的发动机可能只是应急的设计，未来可能还是会用涡扇-20。
其他改进还有运-20将采用更加先进的航空电子系统，国产运输机已经实现了航空电子的综合化和玻璃化座舱，如空警-200采用了以ARINC429数据总线为骨干的联合式航空电子系统，可以将气象雷达、通信、导航及自动驾驶仪等到有机联接成一个整体，系统主要显示器由座舱多个液晶显示屏来提供。所以运-20肯定会采用这一套航空电子系统。（鸣谢 超大军事 小飞猪评论）
从黄强和603所当年的文献来看，要在新世纪实现从100吨级飞机到200吨级的跨越，因此运-20的最大起飞重量大约是200吨，载荷应该在50-55吨左右，由于货舱的宽度和高度比伊尔-76要大的多，所以它的装载适应性比后者要更好，可以说是伊尔-76一个比较良好的替代产品，至于未来的发展，首先还是发动机，由于涡扇-10的核心机与国外的CFM-56相同，那么根据CFM-56系列的水平；最高推力是CFM-56-5系列的150千牛，可以得到涡扇-10可以达到或者计划达到这个水平。这样就可以继续提高运-20的最大起飞重量，同时可以加长机舱长度，来提高货舱的容积，以提高飞机的载重。（鸣谢 超大军事 小飞猪评论）
中国运-20运输机与俄欧运输机外形尺寸比较示意图。
图为中国运-20飞机的全球战略投送能力示意图，从图中我们看到运-20运输机的大航程让中国的战略投送能力得到质的飞跃，中国人民解放军通过运-20飞机的强大性能可以执行更多的军事任务。“中国的利益在那里，中国的军队就要在那里”，将不再是一句口号，运-20让中国维护自身国家战略利益和外海资产的能力得到了充分保障。
比照美军建设战略空运力量的模式，中国如果装备100架运-20飞机，将使中国的空运能力达到亚太地区首位，如果装备200架运-20飞机，基本可以实现在整个亚太地区、环印度洋地区和欧非战略利益区的快速投送。中国可以在一个星期时间，向希腊或苏丹输送5个机械化师。也可以在三天时间向日本6座重要城市空投15个空降师。如果装备300架运-20及其改进型飞机，中国的战略空运能力将接近美军的水平。
C-17 采用大型运输机常规布局。机翼为悬臂式上单翼，前缘后掠角 25°，NASA 翼梢小翼高 2.90 米。悬臂式 T 形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。垂直尾翼有个特殊的设计，内部有一隧道式的空间，可让一位维修人员攀爬通过，以进行上方水平尾翼的维修。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为 6 轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转 90° 向里收入机身两侧整流罩内。可在铺设与未铺设的跑道上使用。起落架装有碳刹车装置。机身长 53 米，机高 16.8 米，翼展 50.3 米，外形尺寸与 C-141 相当。最大起飞重量 263 吨。
C-17是美军现役最先进的大型战略运输机，也是世界上综合性能最先进的大型运输机。C-17的最大装载能力超过70吨，可以运送包括主战坦克、步兵战车等大型地面主战装备，其有效任务半径达4000公里左右，最大运输距离可达8000公里。C-17运输机还有一个特点，就是尽管从装载能力上是大型运输机，但是对机场起降要求并不高，和C-130中型运输机的要求差不多。也就是说C-17可以在野战机场甚至土质跑道上降落，它既可以执行战略运输任务，也可以执行战术运输任务。
C-17 刚一出现就凭借先进性能，创造了许多世界航空记录。C-17 运输机曾在 1993～1994 年在货运类别中 22 次创造了爬高和速度记录。2001 年底，C-17 在美国爱德华兹空军基地创造了 13 项航空新记录。最近创造的记录是：·装载 1000～40,000 千克有效载荷达到最大高度；无有效载荷达到最大高度；·装载最大有效载荷飞到 2,000 米；无有效载荷、稳定持久平飞达到最大高度。
2012年12月24日下午，中国军事论坛里面出现4张疑似国产大型运输机运-20照片。据称这是上周运-20于西北某测试中心进行地面滑行实验时拍摄的。
据此前超大网友在微博披露，本月21日下午疑似国产大型运输机在西北某测试基地进行滑行实验。据称10时23分许，大运开始进行暖机，随后在10时40分左右，在机场跑道进行慢速滑行测试。另外，编号2001的歼-20原型机也在一旁进行试车。
有报道称，运-20原型机采用俄制D-30KU发动机。D-30KU由俄罗斯索洛维耶夫设计局研发，总重2.3吨，推力103千牛。目前我国进口的伊尔-76，以及改进型轰-6也都采用该发动机。（鸣谢 手绘图片和照片作者 JFMaverick）
大飞机，一般来说是指起飞总重超过100吨的运输型飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前在世界范围内能自主研制大飞机的只有美国、俄罗斯、乌克兰以及欧盟等少数几个国家和国际组织。
制造出我们自己的大飞机，是亿万中国人的梦想。曾经，这个梦想是那么遥远；如今，这个梦想的实现越来越近。在不久的将来，这个梦想将变为现实。而实现这个梦想，需要一个国家钢铁般的决策意志和执行决心，需要一个高度现代化的航空工业能力的坚强支撑，需要一批善于披荆斩棘、排难除险的高素质科研人员团队。今天，随着国力增强和祖国航空工业发展，中国国产大型军用运输机即将翱翔蓝天。赶超世界先进水平，我们还任重道远！
据俄罗斯军工新闻网在今年2月14日报道，中国国防论坛上的网友们正在翘首以待，期盼中国自主研制的前景重型军事运输机运-20能够尽快下线和首飞。有报道称，运-20原计划在今年 1月1日首飞，后因故推迟到11月1日中共十八大召开之际进行。俄媒称，根据中国方面2007年对运-20提出的技术要求，中国新型重型军事运输机应当具备以下主要性能参数：长47米，翼展45米，高15米，起飞重量220吨，载重量60吨，8000米高空巡航速度0.7马赫，低空巡航速度630公里/小时，实用升限13000米。实际上，中国运-20原型机载重量为55吨，改进后应当能够增加到65吨，相比之下，高于俄罗斯伊尔-76MF运输机55吨，低于美国C-17运输机78吨的载重量。俄媒称，中国运-20重型军事运输机使用传统布局，大展弦比机翼，前缘后掠角24度，悬臂式T形尾翼，三点式起落架，主起落架6个轮，前起落架2个轮，可90度偏转。据推测，运-20原型机将使用中国不久前从俄罗斯进口的D-30KP发动机，其推力公认略有不足。中国曾经有意采购俄罗斯最新改进型伊尔-476运输机使用的PS-90发动机。（鸣谢 手绘图片和照片作者 JFMaverick）
在人民空军成立60周年来临之际，中航集团飞机公司胡晓峰总经理向记者透露，中国空军军用200吨级大飞机具体实物飞机将在年底亮相，这标志着国产大型军用运输机已经完成设计，进行工程制造阶段。这是在纪念人民空军成立60周年活动中我们听到的最大的喜讯。
需要解释的是这里所说的200吨级并不是指飞机的载重为200吨，而是最大起飞重量为200吨级。目前载重超过200吨只有前苏联的安-225型运输机，其载重为250吨，其他如安-124和美国的C-5银河均在120吨左右。
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发表于 2012-12-27 10:12:10
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