周一生效,违者罚$490！加州电动车独享共乘车道时代终结

Frank

旧金山纪事报





从周一开始，继续独自驾驶电动汽车在加州共乘车道行驶的司机将面临490美元的罚款。



（来源：旧金山纪事报报道截图）

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这项昂贵罚单的阴影标志着一项延续数十年的特权正式终结：电动汽车车主过去可以不受限制地使用通常只允许载有两人及以上乘客车辆通行的快速车道。此外，贴有特定标识的电动车还能享受过桥通行费折扣。

尽管这些优惠政策早在10月1日就已正式终止——当时国会拒绝通过延长该政策的法案——但加州公路巡逻队（CHP）给予了公众60天的宽限期以适应新规。然而，自12月1日起，执法行动正式开始。人们长期以来贴在后保险杠上的“可使用共乘车道”贴纸将不再起任何作用。

加州公路巡逻队发言人Adib Zeid警官表示：“从12月1日开始，我们将针对这一特定违规行为展开执法。这将是公平的。”

一些电动车车主对这一变化感到担忧。他们认为，新规不仅会给自己带来不便，还会导致成千上万辆低排放车辆涌入普通车道，造成严重拥堵。尤其令人担忧的是，101号高速公路从Novato至Sonoma County路段——目前共乘车道几乎是空荡荡的，而旁边普通车道却早已堵得水泄不通。车主们担心，一旦强制电动车退出共乘车道，这种反差只会进一步加剧。

大都会交通委员会发言人John Goodwin表示，很难预测当所有单独驾驶的电动车被“踢出”共乘车道后会发生什么。毕竟，这些贴纸的官方效力是在假日期间失效的，而节假日期间本就车流量较低。他说：“通常要到一月中旬马丁·路德·金纪念日，之后，交通才会真正活跃起来。”

对于那些不只关心堵车问题的司机而言，取消电动车贴纸项目的政治逻辑令人困惑——尤其是在国会同时取消了联邦电动车税收抵免的背景下。许多加州居民不禁质疑：他们的代表是否已经放弃了那些曾帮助电动车形成大众市场、并推动加州激进环保目标的激励措施？

今年9月，来自Antioch的民主党众议员Mark DeSaulnier曾向《旧金山纪事报》表示，他一直在华盛顿特区向任何愿意倾听的人宣传电动车的优势，但他似乎遇到了阻碍。今年8月，他曾试图推动一项众议院决议，将电动车使用共乘车道的特权再延长六年，但该提案最终未能推进。

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上周三，在埃尔塞里托广场（El Cerrito Plaza）停车场等待给特斯拉充电的伯克利居民Alan Cohen一脸无奈。他只剩下五天时间可以利用这条通往海湾大桥（Bay Bridge）的“捷径”——从西格兰德大道（West Grand Avenue）的高速入口直接驶入共乘车道。

Alan和其他人一样，对加州领导人面对联邦政府强行推进其环保议程时所表现出的“无力”感到困惑。他说：“我觉得，他们理应支持电动车才对。”

尽管心有不甘，Alan还是不情愿地接受了新规则。同在停车场为Model 3充电的另一位司机Ken Hinh也是如此。他的车辆贴纸去年就已过期，因此早已习惯在拥堵中缓慢前行。他经常从旧金山开车前往圣荷西，并付费使用101号高速的快速车道。

Ken平静而无奈地承认：“这确实影响了我的通勤。”不过，无论是他还是Alan，都不打算冒险偷偷驶入共乘车道——毕竟，为了省点时间而支付490美元实在不值得。