美国下黑手，全球航运巨头：不改，还买中国船

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来源：观察者网

“重振造船业”堪称美国总统特朗普的夙愿，心机算尽的他不仅要求日韩合作，甚至抛出对中国船只进港征税此等毒计。但现实很骨感。

据港媒《南华早报》6月6日报道，尽管美国针对与中国有关的船舶强征所谓港口“服务费”，让部分船舶买家陷入犹豫，但包括全球最大班轮公司地中海航运公司（MSC）等在内的主要业界巨头，仍选择继续与中国造船厂合作。他们认为，中国在造船领域的竞争力短期内无可替代。

港媒援引知名航运媒体“Tradewinds”的报道称，本周在奥斯陆举办的“海运盛会”挪威国际海事展（Nor-Shipping）上，MSC高级副总裁玛丽-卡罗琳·劳伦特（Marie-Caroline Laurent）表示，即便美国决心挑战中国在全球造船业的主导地位，但其征收的港口费用并不会成为船东们从中国订购更多新船的阻碍。

劳伦特直言不讳道，很高兴看到美国试图重振造船业，但“随着能源转型趋势，我们需要新船舶”。

为了应对全球变暖，联合国国际海事组织（IMO）明确提出船舶温室气体减排战略，力争全球航运业在2050年前后实现净零排放。这促使企业加速投资绿色燃料等脱碳技术，推动近年新船订单显著增长，从2016年的8.2%飙升至2024年的41%。

中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料船和电池混合动力船，实现了主流船型和新燃料的全覆盖。相比之下，韩国订单集中在LNG双燃料船，种类单一。

“如今这些船舶大多是在中国制造的，”劳伦特进一步表示，“他们有技术，有能力，这也是我们今天仍将继续在中国建造新船的原因。”

她强调，航运公司确实希望更强的造船能力，但美国造船业的复苏非一日之功。以欧洲造船厂为例，她认为政府必须在补贴和保留战略资产方面发挥作用。

“这是一次有趣的对话。但就现阶段而言，（美方举措）可能还不会改变我们在造船方面的整体策略。”劳伦特说。

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MSC高级副总裁玛丽-卡罗琳·劳伦特（右）。资料视频截图

据“Tradewinds”报道，MSC订购了100多艘新船，中国造船厂是其首选。MSC目前在舟山长宏、中船集团广船国际、恒力重工等多家中国大型造船厂都有新船在建。

在同一论坛上，美国摩根大通全球运输集团的负责人安迪·戴西（Andy Dacy）也发表了类似看法。

安迪表示，美国造船回流的目标“虽值得尊敬”，但现实挑战重重，特别是在劳动力成本与技术储备方面，美国难以与当前的中国船厂抗衡。

他说，“中国目前占据全球造船产能的50%以上。我认为，全球航运市场实际上正朝着‘中国+其他’两分天下的局面发展着。”

值得关注的是，会议举办之际，据浙江日报5日报道，当天，由舟山长宏建造的“11500箱LNG双燃料集装箱船”驶出码头，顺利交付出口给MSC。

报道称，该船是迄今浙江省建造的最大集装箱船，也是长宏国际2025年交付的首艘船舶。长宏国际还手持MSC的36艘各型LNG双燃料集装箱船建造订单。

https://www.guancha.cn/internation/2025_06_06_778456.shtml