我们都知道，亏本的生意做不得，但有这样的一个项目，需要耗时9年之长，经费高达370亿，且几乎没什么经济收益，就是这样一个耗时费钱的“亏本”生意，中国干了。
这个生意是什么呢？中国为什么要这么做呢？
9年前，中国开启了一项前无古人的项目，建造“京新高速”。修建它，需要耗时9年，斥资370亿人民币，消息一出，全世界哗然，不少外国人质疑中国太傻：中国人疯了吗？宁愿倒贴370亿也要修建一条穿越大沙漠的高速公路，值得吗？
其实，不仅是外国人想不通，当时国内也出现了质疑的声音。修建一条北京到新疆的高速公路，中间还要穿越500多公里的沙漠无人区，如果从经济角度来看，基本就是大亏本，那么花费这么大的代价，修建一条不挣钱的公劳，真的值得吗？
首都北京是京新高速的起点，终点在新疆的乌鲁木齐，全长约2540公里。从地图上看，京新高速在巴丹吉林沙漠、乌兰布和沙漠和库布齐沙漠中一穿而过，好像一支匕首刺穿了敌人的胸膛，所以京新公路成为了世界上第一条穿越这么长沙漠的高速公路。
在过去，我国也有连接北京到新疆的高速公路，但都是绕道而行，距离更远，花费的时间更长。而京新高速则是直接和沙漠对抗，不躲避、迎难而上。京新高速公路通车后，从北京到乌鲁木齐的公路距离将缩短1300多公里，距离更近了。 而之前相比，能节省了一千多块的路费，时间也能缩短1-2天。
京新高速虽然为企业节省了运输成本，提高了工作效率，但这些都是克服上千困难才带来的。最大的困难发生在沙漠无人区，因为这里温度高，常年不下雨，缺水严重，而且是不是还会遇到特大风沙，非常危险。
在沙漠修建公路需要用水100万吨，由于距离太长，水源输送不过去，所以只能在当地解决供水的问题。施工人员只能在荒无人烟的沙漠中寻找水源，挖水坑，最终费尽千辛万苦终于找到了8处水源，而这解决了修建过程中需要水量的70%。而施工人员，为了节约供用水，几个月洗一次澡是经常的事情。
京新高速所经过的金盘湾山脉也是项目中的难点路段之一，因为这里属于软弱岩，遇到外力就会变形，塌方随时可能会发生，显而易见，这个难题已经被攻克了。如此庞大又艰辛的工程，京新高速总投资在370亿左右也是正常的。由于许多路段都在无人区，拆迁较少，所以大多数款项都花费在公路本身了。
京新高速的造价如此之高，几十年都不会回本，那为什么我国还要这么做呢？难道仅仅是为了缩短司机们的行程吗？
这得从京新高速的战略意义进行剖析，首先京新高速的修建，连接欧亚大陆，北京到欧洲国家可以直接连通，促进“丝绸之路”经济带的发展，带动我国经济的快速发展。其次，修建一条远距离公路，需要很多的建筑工人，对衣食住行娱乐也有很大的需求。所以，京新公路的修建可以提出许多的就业机会，减轻社会就业压力。
再者，京新公路实现路段通车，全部通车之后，新疆的农产品将以更快的速度运出新疆，送达市场，可以帮助新疆人民，更快、更好地解决销售难题。不仅如此，京新公路成功修建，可以吸引让更多人来新疆旅游，这也一定程度上刺激了新疆旅游业的发展。
最后，京新公路通车以后，交通更为便利，这不仅使传统行业更好发展，也可以促进产业升级。新疆地大物博，好物众多，不仅有香甜的水果，还有优质的牛羊肉、奶制品和精美的工艺品，以及丰富的矿产资源。在过去总会因为交通不便利，或者运输时间太长，而失去了更好的市场机会。也因为交替不便利，导致需要的商品被积压，而被白白浪费。
如今京新高速的建成，人们不用担心交通不便而带来的压力。商品可以快速运出新疆，可以在这基础上提高产品的附加值，延长产业链，实现经济发展的多样性。
很多年以前，我国就提出“要想富，先修路”的口号，但这不是一句虚拟的口号，而是我们一直在做的事情。很多人把中国称之为“基建狂魔”，认为没有我们搞不定的工程，但这不是我们的初衷，我们只是在建设中把一个个难关都一一克服了，把自己变得很强。
虽然修建京新高速公路很难，不仅时间长、花费高、遭遇到的自然挑战也多，但是这都不是理由。只要能改善民生，提高人民的幸福指数，那么即便再难，我们也会去做，即便是亏本的买卖，基建狂魔没有什么可以退缩的。
发表于 2021-5-18 13:03:09
发表于 2021-5-18 16:09:44