我们都知道,亏本的生意做不得,但有这样的一个项目,需要耗时9年之长,经费高达370亿,且几乎没什么经济收益,就是这样一个耗时费钱的“亏本”生意,中国干了。
这个生意是什么呢?中国为什么要这么做呢?
9年前,中国开启了一项前无古人的项目,建造“京新高速”。修建它,需要耗时9年,斥资370亿人民币,消息一出,全世界哗然,不少外国人质疑中国太傻:中国人疯了吗?宁愿倒贴370亿也要修建一条穿越大沙漠的高速公路,值得吗?
其实,不仅是外国人想不通,当时国内也出现了质疑的声音。修建一条北京到新疆的高速公路,中间还要穿越500多公里的沙漠无人区,如果从经济角度来看,基本就是大亏本,那么花费这么大的代价,修建一条不挣钱的公劳,真的值得吗?
首都北京是京新高速的起点,终点在新疆的乌鲁木齐,全长约2540公里。从地图上看,京新高速在巴丹吉林沙漠、乌兰布和沙漠和库布齐沙漠中一穿而过,好像一支匕首刺穿了敌人的胸膛,所以京新公路成为了世界上第一条穿越这么长沙漠的高速公路。
在过去,我国也有连接北京到新疆的高速公路,但都是绕道而行,距离更远,花费的时间更长。而京新高速则是直接和沙漠对抗,不躲避、迎难而上。京新高速公路通车后,从北京到乌鲁木齐的公路距离将缩短1300多公里,距离更近了。 而之前相比,能节省了一千多块的路费,时间也能缩短1-2天。
京新高速虽然为企业节省了运输成本,提高了工作效率,但这些都是克服上千困难才带来的。最大的困难发生在沙漠无人区,因为这里温度高,常年不下雨,缺水严重,而且是不是还会遇到特大风沙,非常危险。
在沙漠修建公路需要用水100万吨,由于距离太长,水源输送不过去,所以只能在当地解决供水的问题。施工人员只能在荒无人烟的沙漠中寻找水源,挖水坑,最终费尽千辛万苦终于找到了8处水源,而这解决了修建过程中需要水量的70%。而施工人员,为了节约供用水,几个月洗一次澡是经常的事情。
京新高速所经过的金盘湾山脉也是项目中的难点路段之一,因为这里属于软弱岩,遇到外力就会变形,塌方随时可能会发生,显而易见,这个难题已经被攻克了。如此庞大又艰辛的工程,京新高速总投资在370亿左右也是正常的。由于许多路段都在无人区,拆迁较少,所以大多数款项都花费在公路本身了。
京新高速的造价如此之高,几十年都不会回本,那为什么我国还要这么做呢?难道仅仅是为了缩短司机们的行程吗?
这得从京新高速的战略意义进行剖析,首先京新高速的修建,连接欧亚大陆,北京到欧洲国家可以直接连通,促进“丝绸之路”经济带的发展,带动我国经济的快速发展。其次,修建一条远距离公路,需要很多的建筑工人,对衣食住行娱乐也有很大的需求。所以,京新公路的修建可以提出许多的就业机会,减轻社会就业压力。
再者,京新公路实现路段通车,全部通车之后,新疆的农产品将以更快的速度运出新疆,送达市场,可以帮助新疆人民,更快、更好地解决销售难题。不仅如此,京新公路成功修建,可以吸引让更多人来新疆旅游,这也一定程度上刺激了新疆旅游业的发展。
最后,京新公路通车以后,交通更为便利,这不仅使传统行业更好发展,也可以促进产业升级。新疆地大物博,好物众多,不仅有香甜的水果,还有优质的牛羊肉、奶制品和精美的工艺品,以及丰富的矿产资源。在过去总会因为交通不便利,或者运输时间太长,而失去了更好的市场机会。也因为交替不便利,导致需要的商品被积压,而被白白浪费。
如今京新高速的建成,人们不用担心交通不便而带来的压力。商品可以快速运出新疆,可以在这基础上提高产品的附加值,延长产业链,实现经济发展的多样性。
很多年以前,我国就提出“要想富,先修路”的口号,但这不是一句虚拟的口号,而是我们一直在做的事情。很多人把中国称之为“基建狂魔”,认为没有我们搞不定的工程,但这不是我们的初衷,我们只是在建设中把一个个难关都一一克服了,把自己变得很强。
虽然修建京新高速公路很难,不仅时间长、花费高、遭遇到的自然挑战也多,但是这都不是理由。只要能改善民生,提高人民的幸福指数,那么即便再难,我们也会去做,即便是亏本的买卖,基建狂魔没有什么可以退缩的。