空中“巨兽” (20图)

Frank

出于对于力量的崇拜，人类在征服天空之初就开始建造大型航空器。在飞机诞生后短短数十年间，巨型双翼机、轰炸机、水上飞机层出不穷，一群空中“巨兽”在自我淘汰中不断刷新历史。编辑/王贺

【 1 】

“俄罗斯勇士”（Sikorsky Russky Vityaz）
1903年12月17日，莱特兄弟的“飞行者一号”开启了现代飞机发展史。在当时，由于技术所限，发动机重量大功率小，机体结构设计薄弱，飞机很难造得很大。甚至有一些航空人士断言：多发动机大型飞机在技术上是行不通的。1913年，出生于基辅的伊戈尔·伊万诺维奇·西科斯基设计制造了世界上第一架四引擎飞机——“俄罗斯勇士”。1913年5月10日，“俄罗斯勇士”首飞成功。这架飞机可搭载10人，也是世界上第一架拥有封闭驾驶舱和客舱的飞机，一举震惊航空界。

【 2 】

“伊里亚·穆罗梅茨”（Sikorsky Ilya Muromets）
在“俄罗斯勇士”的基础上，1913年底西科斯基设计建造了“伊里亚·穆罗梅茨”——世界上公认的第一种四发重型轰炸机。“伊里亚·穆罗梅茨”原本是以划时代的大型豪华客机为目标而设计的，但一战爆发后，俄国将其正式投入作战使用，至1918年共生产了73架。在当时，这种飞机的载弹量达到了破纪录的400公斤，机上还有8挺机枪，机组成员4-8人。直到1917年十月革命，俄国退出大战为止，这种飞机共执行过422次作战任务，投弹2000余枚，堪称重型轰炸机的鼻祖。

【 3 】


“卡普罗尼Ca.60”（Caproni Ca.60）

“卡普罗尼 Ca.60”是意大利卡普罗尼航空工程公司1921年制造的试验水上飞机，目标是建造一种能够搭载100名旅客的大型客机。这架飞机长23.45米，高9.15米，翼展30米，拥有8个发动机和夸张的9片机翼。

【 4 】

“卡普罗尼 Ca.60”（Caproni Ca.60）
意大利航空工程师詹尼·卡普罗尼，同时也是卡普罗尼公司的创始人，预计“卡普罗尼 Ca.60”能在一天的时间内横跨大西洋。这架史无前例的巨型飞机在当时引起了轰动。图为一份法国出版的画报对“卡普罗尼 Ca.60”进行报道。

【 5 】


然而现实是残酷的，1921年3月4日，“卡普罗尼 Ca.60”的原型机在意大利马焦雷湖首次试飞，飞机勉强爬升到18米的空中随即坠落，试飞员侥幸逃生，机体严重损毁。飞机制造商一开始宣布将会修理飞机，但当晚就将其烧毁，开发计划也宣告失败。

【 6 】

“卡普罗尼 Ca.90”（Caproni Ca.90）
1929年，意大利的卡普罗尼航空工程公司建造了“卡普罗尼 Ca.90”六发重型轰炸机。飞机长26.95米，高10.80米，翼展达到了46.60米，只生产了一架。尽管“卡普罗尼 Ca.90”在尺寸上很快就被德国制造的“道尼尔 Do-X”水上飞机超越，但其仍然是当时世界上最大的陆上起降飞机。

【 7 】

“道尼尔 Do-X”（Dornier Do X）
1929年，德国人克劳德·道尼尔设计制造了“多尼尔 Do-X”飞船，这个当时全世界最大的飞行器给所有人留下了深刻的印象。48米的翼展，52吨的起飞重量，12台引擎驱动。机身分成三层甲板，主甲板为旅客区，提供膳食和住宿，底层甲板储存燃料，运载行李，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室。由于有12台引擎，所以随机工程师也是必需的。

【 8 】


1929年7月12日，在位于瑞士、德国和奥地利交界处的康士坦茨湖上，“道尼尔 Do-X”试飞成功。经过1929年夏天的试飞和无数的测试，外界的怀疑依然存在，怀疑者们声称 Do-X无法运载有效载荷飞行。1929年10月21日，为了回击质疑，“道尼尔 Do-X”搭载着159名员工和新闻记者以及10名机组成员飞行了53分钟，创造了一个非官方的载客量世界纪录，直到20年后才被美国洛克希德生产的“宪法”（Constitution）军用运输机打破。

【 9 】


可惜“道尼尔 Do-X”生不逢时，随之而来的世界性的经济危机让这架超级客机无人问津没有销路，总共生产出来的三架飞机中只有两架被卖给了意大利航空公司，道尼尔公司也面临财政破产的境地。1933年5月末，剩下的这架“道尼尔 Do-X”被解体移交给了德国柏林飞行博物馆，1936年6月开始展示陈列，始终是参观者的焦点。二战期间，盟军对柏林的轰炸日趋猛烈，1943年11月，英国轰炸机的炸弹直接命中了“道尼尔 Do-X”，结束了这个传奇。

【 10 】

“图波列夫 ANT-20”（Tupolev ANT-20）
前苏联在第二个“五年计划”来临时，由图波列夫设计集团研制了八发巨型“宣传飞机”——“图波列夫 ANT-20”，并将其命名为“马克西姆·高尔基号”。这架总功率17000马力、总重近54吨、翼展达65米、可载客72人的庞然大物于1934年6月17日首飞，一时间成为全世界最大的飞机。

【 11 】


“图波列夫 ANT-20”为宣传斯大林主义而生，机上设有印刷机，图书馆，冲印室，电影放映厅以及名为“天空之声”的强大广播系统。飞机在全国进行巡回宣传，还可以拆卸之后通过火车来运输。同时，这架飞机在航空史上首次配备了交流电源和可折叠楼梯。

【 12 】


这种“宣传飞机”总共制造了两架，其中一架于1935年5月1日在莫斯科红场上空飞行时，由于和护航的伊-15战斗机距离过近（目的在于凸显“图波列夫 ANT-20”的巨大），不慎撞毁，事故导致45人死亡。

【 13 】

“加里宁 K-7”（Kalinin K-7）
20世纪30年代，苏联军队一度以制造巨型飞机为空军的重要发展方向。在那个喷气发动机还没有成熟的年代，他们能做的就是尽可能多地往飞机上安装发动机和螺旋桨，其中的代表就是“加里宁 K-7”试验重型轰炸机。

【 14 】


“加里宁 K-7”是喷气时代前建造过的最大的飞机之一，翼展和机翼面积都超过了B-52轰炸机。最初的设计中只有6个发动机，但是由于机身重量过大，必须增加第7个螺旋桨发动机放在机翼后部的中心。武器方面可以配备了8台7.62毫米机枪和重达9吨的载弹量。

【 15 】


1933年8月，“加里宁 K-7”进行了首飞，并暴露出飞行不稳定以及发动机与机身产生共振的问题。原型机在进行了7次试飞之后，1933年11月因一侧尾撑断裂而坠毁失事，造成机上14人和地面1人死亡。尽管1933年还有另外两架原型机被列入建造日程，但项目于1935年取消，这两架飞机都未能完成。设计师加里宁本人则于1938年在斯大林发动的“大清洗”中被处死。

【 16 】

“H-4 大力神”（H-4 Hercules）
美国飞行大亨霍华德·休斯建造的“H-4 大力神”水上运输机，是迄今为止最大的水上飞机。二战中，在多岛屿的南太平洋上，大型运输机起飞和着陆需要的超长跑道难寻，水上飞机被大大地派上了用场。美国军方与休斯签订了研制大型水上运输机的合约。由于在战争时期，钢材极度短缺，政府禁止他使用金属建造这架飞机。所以，休斯被迫采用了杉木作为建造这架飞机的主要材料。

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休斯设计的这种型号为KH1的巨型水上飞机全长66.65米，自重300吨；高24.18米，同空中客车A380相同，为并列世界第一；翼展达到了97.54米，至今还保持着最大翼展的世界纪录。飞机两翼安装8个带有螺旋桨的普拉特·惠特尼2800型引擎。由于飞机实在太大了，必须把制造好的机体和机翼分别运往长堤海岸，然后在码头上组装。

【 18 】


这架飞机的研制始于40年代初，但是直到1946年二战都已结束也没有完成。建造这架飞机招致了众多的反对，认为斥巨资建造如此巨大却已经过时的飞机是劳民伤财。反对者讽刺其为“云杉鹅”，意思是称这架飞机是由木头制作的“呆头鹅”。但是休斯却不肯罢休，并得到罗斯福总统的支持，坚持把这项工程继续下去。截止到1947年最终完工时，这架飞机已经花掉美国政府2200万美元以及休斯的1800万美金。

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1947年11月2日，休斯亲自驾驶这架他寄予厚望的飞机进行首次试飞，但也成为了唯一的一次。由于机身太重，飞行高度仅有21米，时速也只有217公里/小时，只飞了1600米的距离。50年后，这架仅飞过一次的庞然大物被拆成5部分，沿着高速公路送往其最终的归宿地———俄勒冈州麦克明维尔的飞行博物馆作研究使用。

【 20 】