想买自动挡车？先纠正一下某些误区

马克先生

自动挡车型是目前消费的主流，毕竟相比较传统的手动挡，自动挡车型有着更便利的操作，可以满足家里任何一个有驾照的成员的用车需求。但就是这么一个每天陪伴我们出行的自动变速箱，你又知道多少关于它的故事呢？今天就给大家上上历史课，来讲一讲这个我们再也熟悉不过的自动变速箱，并给大家说一些对自动变速箱认识的误区。

　　坦克用的传动系统

　　如果有对军事熟悉的同学应该会听说过斯图雅特型坦克，它是美国在二战时期研发并装备军队的主力轻型坦克，斯图雅特M5轻型坦克也曾在二战中的中国军队中有所装备，是我国在抗战后期重要的军事装备之一。

　　

　　而斯图雅特M5轻型坦克有着方便操作的特点，给予它良好的操控重要原因之一就是其采用了一款来自通用的自动变速箱——Hydra-Matic自动变速箱。

　　

　　Hydra-Matic自动变速箱，是美国通用汽车公司在1939年推出的一款汽车变速箱，拥有4个挡位，同时，这款4速自动变速箱也是世界上第一款批量生产的自动变速箱，可以说，Hydra-Matic自动变速箱就是当下自动变速箱的鼻祖。

　　

　　Hydra-Matic最初装配在奥兹莫比尔（通用旗下的汽车品牌，2000年彻底停产）和凯迪拉克轿车上使用，在第二次世界大战爆发后，为了满足军事需求，这一款变速箱则被装配上坦克车，为二战反法西斯国家的胜利做出了贡献。

　　Hydra-Matic

　　并非真正的“第一”

　　但Hydra-Matic仅仅是第一款批量生产的自动变速器，而非真正的世界上第一台自动变速器，世界上第一台自动变速器是1924年诞生于英国的一台2速自动变速器，它有液力变矩器、行星齿轮和锁止离合器，这些称呼放到今天都很熟悉吧？

　　

　　而Hydra-Matic并不是一款使用液力变矩器的自动变速器，而是使用的液力耦合器，这样的做法可以使得生产成本更低，但是弊端在于无法转变扭矩的大小，所以在之后的自动变速器发展历程中，液力变矩器逐渐取代了液力耦合器。

　　今日的自动变速器现状

　　而到今天，随着汽车技术的不断发展，变速箱的类型已经有着相当多的种类，除了传统的手动（MT）、自动（AT）之外，更有无级变速（CVT）、双离合（DCT），等等，就连自动变速器，也从当时的4速、5速，变成了档位数更多的8AT、9AT、甚至10AT车型。

　　

　　档位数越多则似乎成了当下的主流，甚至有人说“你的车没个7速档位变速箱都不好意思出门”，就这个问题，今天顺便给各位看官解决一下自动变速器认识的误区。

　　档位数与平顺性挂钩吗？

　　坊间传言，自动变速箱挡位数越多，换挡就越平顺。虽然说的有道理，但并不绝对；实际上，挡位数越多，只代表了各个挡位间的齿比落差越小，落差越小平顺性确实理论上会更好，但是别忘了还有一个东西叫做标定。

　　

　　车企要是对于变速箱的标定水平不够，给个10AT的变速箱也能调出4AT的感觉来，所以在硬件方面的优势仅仅只是片面的，更重要的是车企技术团队的“软实力”。

　　挡位数越多越省油？

　　理论上看，一个变速箱的挡位数越多，燃油经济性确实更好，毕竟高档位的工况下可以使得发动机的高速巡航转速更低，从而达到省油的目的，这也是多档位数变速箱推出的重要原因之一。

　　

　　但是变速箱的挡位数越多，意味着换挡次数也越频繁，变速箱在挡位与挡位之间的衔接间隙其实是发动机的“空转”时间，尽管是非常短暂的碎片时间，但在多次换挡之间把这些碎片时间叠加起来，长远来看也是一个不小的动力损失时间；

　　

　　所以说省油是相对的，不仅仅与变速箱挡位数相关，更与驾驶员驾驶习惯，车辆行驶道路工况，以及生产工厂对于动力总成匹配的标定情况等息息相关，单纯的从变速箱挡位数来判断省油与否，其实有些过于片面了。