福布斯：自动驾驶会比我们想象的来得快

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在许多方面，特斯拉正在重整旗鼓。最近，该公司的汽车出现一些重大交通事故，其中一例致命事件的起因是，当自动驾驶汽车与一辆半挂卡车并线行驶到十字路口时，前传感器未能对后者车身和明亮的天空作出区分。马斯克承诺特斯拉将继续改进。该公司与Mobileye结束了长期合作关系，已开始研究如何在传感器上安装更多雷达天线。

　　现在他希望特斯拉能实现司机监控前提下的自动驾驶，立刻投入生产适于安装到汽车中的关键部件。这意味着自动驾驶汽车上路可能不是在几年后，而在数月内。

　　技术突破的关键是数据。在5月，特斯拉声称其自动驾驶程序的导航距离已超过7.8亿英里。尽管众多汽车制造商已经要求国家公路运输安全协会(National Highway Transportation Safety Association)延缓自动驾驶汽车的发展，但这并没有阻碍特斯拉力拔头筹。因此去年，福特、通用汽车和密歇根州的政策制定者推动立法，要求自动汽车在公共道路进行测试，宝马和沃尔沃则在中国和伦敦展开测试。
据科技网站Electrek报道，第二代自动驾驶仪硬件将配备全新的前置三向摄像头，并在汽车四周增加了四个雷达天线，以拓展现有前置装置的视野。虽然新式传感器和组件尚未全部公之于众，但下一代软件有望采用时间平滑技术，以建立自动驾驶所需的神经网络地图。德国汽车零部件供应商博世公司(Bosch)是特斯拉在雷达方面的合作伙伴，最近，该公司发布了一个视频，展示特斯拉自动驾驶汽车上使用的地图，令人印象深刻。

　　不过，还有一些问题亟待解决。要实现自动驾驶，特斯拉汽车需要更大智慧。有必要采用类似Nvidia制造的专用车载电脑，其午餐盒大小的Drive PX2可每秒处理24兆次操作，并可完美构建细节和实时地图，这些都是特斯拉汽车所需的。

　　目前的主要问题是，与自动驾驶汽车相关的舆论意见是错误的，没有面向未来。硬件和软件均已齐备，也在收集数据，以便将碎片拼接在一起。政策制定者和汽车公司被迫适应，不得不把社会和经济的影响搁在一边。这些很大程度上是拜特斯拉和Uber所赐，因为技术不会等待。Nvidia是引领潮流的最佳公司之一，因为它居于价值链的顶端。在当前逆势之下，这是合乎情理的必然选择。