中国豪车销量飞涨 钱景诱人(组图)

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快速增长的中国经济以及随之涌现的大批新富，令豪车市场呈井喷状态。据路透社电，德国汽车制造商宝马汽车(BMW)预期来年中国汽车销售仍将持续以两位数增长.

虽然在多年的爆炸性增长后,中国豪华车市场已经略为降温,但随着个人财富增长,对于高端车种的需求仍相当强劲.华晨宝马销售副总裁段建军在广州车展上表示,“我们已经在中国卖出100万辆车.我们将致力于在未来三年再卖出100万辆.”

宝马1-10月中国汽车销售较上年同期大增35%,是整体车市增长率的五倍,同时也高于奥迪的增长31.2%及奔驰/平治/宾士(Mercedes-Benz)的增长8%.

几乎正好在3个月前，8月24日环球网曾经根据美国《底特律新闻》（The Detroit News）报道说，德国三大豪华汽车制造商的路看起来泥泞不堪，因为他们面临的是中国豪华市场需求急剧下降。中国市场的豪华车和主流车型的增长率差距正在急速缩小。

德意志银行（Deutsche Bank）在一份报告中指出，“在过去两年间，中国豪华车市场销量增长率持续超过广义的乘用车市场。2010年和2011年德国三大巨头的在华销量月平均增长率高达33%，这种增长速度自四月以来已经严重下滑，现在增长率仅有3%。”


（着名车模张丹丹）
研究公司LMC Automotive提供的数据显示，中国豪华车市场六月销量平平，低于整体车市9%的增长率。豪华车的价格在这一世界最大汽车市场上也已经大幅下落。
总部位于香港的汽车咨询公司邓恩公司(Dunne &Co)的总裁迈克•邓恩(Michael Dunne)表示，“自去年年末开始，中国市场的豪华车价格已经普遍下滑了超过10%。”

宝马和梅赛德斯之间的价格战自一月拉开帷幕，当时梅赛德斯的旗舰车型S级轿车通过打折来减少库存，在市场冷却的信号显示出来时采取降价措施。根据LMC的数据显示，S级轿车和宝马7系，连同奥迪长轴距A4车型的七月销量降幅高达两位数。

邓恩认为，“尽管需求疲软，豪华车制造商仍会坚持年初定下的生产目标，但价格却是走上了下坡路。然而，2010和2011年豪华车商获得了巨额利润，目前没有哪家受到了降价的反噬。”

天府早报文章把中国豪华车市场大致划分为三大集团。其中第一集团军的奥迪、宝马、奔驰稳稳占据主要地位。后来者如雷克萨斯、英菲尼迪、沃尔沃、凯迪拉克等属于第二集团。此外还有更高端的超豪华车宾利、劳斯莱斯等。

文章说无论是从品牌的市场影响力还是从销售数据的整体体量，奥迪、奔驰和宝马在中国豪华车市场都是可以当之无愧地成为第一集团，而且第二集团对它们的冲击基本上可以用“无法望其项背”来形容。三分天下，三个品牌在中国豪华车市场的争夺始终处于相对均势的局面，既相互制约，又彼此促进，让本来处于中国汽车市场增长相对比较缓慢的2012年，反而迎来了豪华车市场的爆发期。



（2012年7月中国豪华车市场上，宝马的关注比例上涨3.4个百分点，成功超越奔驰排名品牌关注榜的榜首。而奔驰的关注比例下滑了7.0%，排名也跌至第二名。奥迪的关注比例下跌了5.3个百分点，排名下降了4个名次位居第七位，下滑幅度较大。而劳斯莱斯、大众和宾利的排名均有不同程度的上涨。）
在三足鼎立的局面下，蛋糕在越做越大，体量在越积越多，市场也在越经营越有活力。
奥迪
在中国消费者的传统观念里，奥迪的“官车”形象不得不提，虽然奥迪品牌一直很希望改变消费者的这种观念。从销售数据上看，2012年1至10月一汽奥迪累计销量已突破33万辆大关，超过2011年的全年销量两万多辆，同比增幅更高达31.6%，在2012年当之无愧会蝉联中国第一高档汽车品牌的殊荣。

奔驰
在中国豪华车市场，奔驰汽车应该算是一个追赶者。今年前十个月，梅赛德斯-奔驰在中国大陆地区共交付旗下各品牌累计169070辆，同比增长8%。作为一个追赶者，低于对手的增长速度无疑只能拉大彼此的绝对体量差距，因此奔驰在三个竞争者中在未来所必须付出的努力应该是最多的。

宝马
宝马的市场表现，用脱俗的形容再恰当不过，面对多年的竞争对手，宝马不盲目追赶也不轻易掉队，不卑不亢，不屈不挠，让人折服。早在第三季度结束时，宝马集团在华累计销量就达到了237056辆，已超越2011全年销量，而在9月宝马旗下的BMW和MINI品牌销量同比增幅更是达到了夸张的59％，让市场瞠目结舌。从整体体量上看，宝马和奥迪还有一定的距离，但是在奥迪今年销量创新高的时候并没有被落下，从增长比例上看还有一定的超越，宝马在2012年交出的答卷只能用惊艳来形容。



扬子晚报报道说，成熟的汽车市场，豪华车所占比例一般在15%左右，美国是15%，豪华汽车品牌最多的德国则达到30%。而中国不到5%，还具有很大的增长潜力。

新华信汽车行业总监郎学红认为，“超豪华车销量迅速增长背后是超级富豪增多，这与现阶段中国社会转型中，财富集中、收入分配公平度相关。现阶段，财富分配向资源性增长方面倾斜，公平度下降。”


郎学红的另一个判断是：“中国现在的情况，尤其是通过汽车市场的反映来看，有点像日本上世纪60年代的情况。”

日本上世纪60年代的基尼系数为0.47，随后日本开展了“10年国民收入倍增计划”，用了不到十年时间使国民收入大幅提升，贫富差距缩小。汽车方面，日本上世纪60年代汽车工业开始进入发展期，到上世纪80年代基本完成了汽车普及，尔后进入全球汽车强国行列。

北京工业大学经济与管理学院副院长阮平南说：“那一天的到来取决于中国经济增长方式转变、产业结构调整的时间长短，改变现有资源性增长的经济增长模式才行。否则，资源性增长就会造成财富向资源性阶层集中。”

“有一天，中国汽车行业也会像当初的自行车一样，普及之后不再是富人身份的标签，豪华车销量的增长也就趋于平稳了。”郎学红认为。