关于保养---车行永远不会告诉你的那些事儿

Frank

买过新车的朋友肯定都曾有过是否回原厂做保养的纠结、原厂保养伴随的高价与非原厂低价之间选择的矛盾，以及咬牙放弃原厂保养后带来的忐忑。其实不仅仅是各位，就算是身处业内、多少知晓一些内幕的笔者，也曾有类似的彷徨和犹疑。车厂车行总是大张旗鼓地宣扬，如果不按时回原厂做保养，保修政策即时失效。而不少知名的连锁汽车服务机构又不断地在广告中称经他们手保养的车辆原厂保修丝毫不受影响。而且甚至有一种说法---澳洲相关法律规定新车即使不回原厂保养，在一定条件下厂商也无权剥夺其保修的权利。各路神仙众说纷纭，相信多数消费者早已云里雾里不知所措。面对价格高昂的原厂保修，的确是爱恨交织欲罢不能。个中心情，笔者深有体会。今天，就让我带您走进这个您可能并不熟悉的领域，看看其中那些是是非非。

首先，笔者想要告诉您一个事实，来自新车销售的平均利润只占车行总利润5%以下。对，5%！这绝非危言耸听。这是综合各方面内部消息以及DELOITTE（德勤，世界四大会计师事务所之一）的一份报告得出的比较客观准确的数据。那些销售顾问使尽浑身解数磨破嘴皮子向您推销的琳琅满目的各款新车的利润就是这么低！购车时，经常可以听他们诉说什麽“卖一辆车只赚几十块”、“赔钱卖车”。。。其实这并非您想像中的夸大其词甚至是忽悠，从某种程度上说的确是现实。尤其在经济气候不景气的当下，新车销售非常难做，这里笔者也想呼吁各位在买车还价时手下留情，给那些销售人员和车行留点余地，他们的日子是真不好过啊！

那么您一定会问，新车销售利润如此之低，这些车行怎么生存？问得好！我们继续这个话题。几乎存在于每个车行的二手车部会贡献平均20%左右的利润。别小看那些排列得密密麻麻不太起眼的二手车，它们起的作用可不小呢。其实这点不难理解，有TRADE-IN经历的朋友都知道，折价置换进去的旧车价格都被压得极低，这也是爲什麽很多顾客不愿TRADE-IN，而是自行销售的原因。收购价低，卖价相对很高，尤其二手车本来就不似新车有一目了然清晰的对比，所以其利润空间自然比较惊人。

接下来一部份利润来自保险和汽车贷款，占总利润的15-20%。华人购车可能不习惯贷款，三两万块对勤俭持家注意储蓄的同胞们可能问题不大。但西人顾客就不同了，不要说是工作时间不长、薪水不高的年轻人，即便是身处一定职位且收入不错的中老年也很难一下拿出这样一笔现金。贷款自然就成了他们购车的必备支付途径。而且不少西人办事一根筋，他们不懂得使用利率较低的房贷去变相支付购车款，而是简单地在车行申请办理车贷，也不过多考虑利率和整体利息，签个字就了事。殊不知车行悄悄从中赚了多少，自己又失去了多少。其实笔者并非建议各位在买车时锱铢必较，但该争取的利益就应该争取，不必要的支出就该尽量规避。这点理财之道相信我们的读者一定“门儿清”。谈贷款的同时，对方一般会同时推销保险（通常是COMPREHENSIVE全保）。他当然只会推荐给您与该车行挂钩的保险公司及其险种，在那样一种环境和氛围中，您是没有比较选择的机会的，稀里糊涂连同贷款就一起办了，难得糊涂，也不计较其中的损失了。简而言之，车行这15-20%的利润就是这样从上述两个渠道来的。

说了半天，也只有不到50%。那么另一多半的利润来源是哪里呢？对了，就是保养和配件。关于保养，其中的是非和奥妙说上一天也说不完。车行和一众销售现在日子也不好过。所以笔者也不想在此深挖内幕，今天也就是浅尝辄止触及皮毛而已。或许您会说不够过瘾，但笔者认为，若能吃透本文精神、领会本文主旨，对您购车养车已经是裨益良多，这也是笔者一字一句敲击键盘的初衷所在。

先说说到底要不要回原厂保养？印象里笔者曾就此话题做过专门的详细论述，今天就不再过多重复。简单说，笔者观点是至少在保修期内一定要回原厂做保养。过了保修期您根据自己负担能力看着办，如果觉得还可以接受的话，建议继续回原厂。很多人都有这样的观点---原厂保养没有任何过人之处，和外边的一般修理厂并无二致，所以完全没必要花这个大价钱。这里笔者持完全不同的意见。原厂保养使用的各种耗材配件都是严格按照车型要求来的，这是其一。更为重要的是，原厂工人和技师相对来说工作态度较为认真严谨，这是那些不知名的修理厂无法匹敌的。较好的工作环境和待遇以及目前较高的失业率决定了上述现实，这是任何人也无法否认的。而这一点在保养及修车过程中是最为关键的。经手人一个细微的动作可能就会影响整个车辆的性能和车况。另外，如果是技术较新较复杂的车款，如CX-5、TIGUAN之类，就更要严格按照要求回原厂保养。定期更新的特定电脑程序非原厂不能为。

前提明确了，再来说说会原厂保养的一些要领。很多朋友都有这样一个误区，即同一品牌旗下的每家车行的保养价格标准都是一样的。这绝对是大错特错，笔者当年也曾吃过这样的亏。事实上，对于同一次保养，不同车行间的差价可能高达一倍。曾有人针对此现象建议政府部门制定相关规定，即通过设置保养收费上限来制约束车行乱收费的行为。但考虑到其中操作上的难度和种种问题，一直也没有实现。毕竟不同品牌不同车型的情况大相径庭千差万别，很难制定统一规定。既然如此，就需要各位在送爱车保养前货比三家，询问不同车行的报价，做到心中有数，免当冤大头。各家车行保养部门的电话在品牌官方网页上都能查到，有时间的话建议最好拿到三到五家的保养价格，这样就比较放心靠谱了。

数据显示，在使用新车三年后仍回原厂做保养的用户只有40%左右。既然保养是车行利润的主要来源，甚至命脉所在，想尽一切办法留住客户便成为他们的重中之重。固定价格保养就是一项颇具效果的做法。这种方式在澳洲是由TOYOTA开始的。这家车坛霸主自2008年开始推出的这项服务可以说为其本已首屈一指的客户满意度和市场声誉进一步添砖加瓦。当时$120的起价（现在是$130）甚至比很多不知名的街边小厂还便宜。此举的确颇具世界第一车厂应有的豪气。三菱紧随其后，也推出了价格不错的类似服务。之后是NISSAN、FORD、HOLDEN，直至近期的韩国兄弟KIA和HYUNDAI。另外一些欧系品牌，如RENAULT、PEUGEOT、OPEL等也加入到这个阵营中。另据业内的非官方消息，SUZUKI、VW、VOLVO和路虎也在考虑推出类似服务。

别看叫法一样，但不同品牌间又有着本质上的区别。其中大致可以分为两类。一类是厂商给车行一定的经济回馈作为低价位固定保养的补偿。那些收费较低的多属此类情况。如TOYOTA、HOLDEN等。还有一类是厂家不给经济补偿。那些固定价格保养价格高的不用我说您也知道一定属于这个范畴了。如KIA、NISSAN。当然，从整个购车养车成本通盘考虑，其实保养价格低廉的那些品牌未必吃亏，在保养上失去的可能早已在新车价格中考量进去了。另外通过低价位固定价格保养可以长期留住大量消费者以及由此带来的品牌声誉的正面效果其实也是极具无形价值的。

尽管固定价格保养的价格各不相同，但有一项标准各大厂商却出奇的一致，那就是该政策的持续时间多为三年。为何不约而同地把三年作为时间界限业内没有明确的说法，但笔者猜想可能是因为三年内新车的保养项目较为单一、成本相对低廉。而真正让客户“大出血”的项目都在后面。另外随着车辆使用时间的延续，各种非常规问题的出现机率会逐渐增大，每部车的车况可能大相径庭，所以也很难统一保养价格。

对于保养成本，还有一个要点需要各位关注---保养间隔。不同品牌不同车型都不一样。少则三个月多则一年。理论上讲，柴油车以及采用特殊技术的车型（如涡轮增压）对保养间隔和所用机油要求较高，技术越简单越平淡无奇的车款反之。但事实并非如此。比如向来以技术新且复杂着称的VW，多数车型保养间隔是一年，而技术简单的COROLLA却是六个月。当然，厂商方面是不会承认自己技术简单的，他们永远有一套漂亮的说辞来告诉你爲什麽他们的车子需要更为频密的保养。既然选择了它，就只好遵从其游戏规则。不过在选车时，这是个需要考虑的因素。

篇幅所限，笔者今天只好点到为止了，希望这篇小文能让您对新车保养的台前幕后有一个粗浅的认识，还是那句话，帮助您买好车、养好车，是本刊和笔者最大的心愿。