电动车革命来了 但必须先做到这些事

Frank

张大仁






特斯拉目前拥有自设的超级充电站。（TNS）

如今，当一家大型汽车公司推出一款电动车时，它会受到大量关注。那是因为电动车很酷，特别且具有未来感。不过总有一天，电动车就只会是一辆车。

但这种情形什么时候会发生？电动车何时不再是早期买家的新奇产品？客户何时愿意不在乎政府的优惠政策就买车，就像今天的燃油车一样？

这种场景可能已经比想像的更近了。《彭博新能源财经》分析师预测，20年后，超过半数的上市新车都将是电动车。

彭博先进运输主任麦克拉契(Colin McKerracher)表示，“传统乘用车的全球销售可能已经超过了峰值。”

但是，对于真正能与燃油车普及度相媲美的电动车，首先要先做一些事情 。

航程要够远

缩短充电时间也很重要，至少要向汽油车看齐。（TNS）

首先，电动车需要在充饱电后跑得够远，而且充电速度要更快。

晨星公司电动车产业研究员高斯坦(Seth Goldstein)预测，在10年内，电动车单次充电平均可跑300英里，这对大多数人来说应该足够舒适。目前电动车平均充电可跑约200英里。

即使200英里也已远超过一天中大多数人开车的距离，因此差异主要是心理层面的。人们已习惯于加满油后可以跑超过200英里。

由于多个领域的改进，航程更长的汽车即将到来。升级的电池可以储存更多能量。与此同时，制造业的改善正在推动电池价格下降，这使得汽车制造商可以安装更多的电池，而不会过度推高电池价格。

车用电池成本逐步降低，是发展电动车的基本条件。（美联社）

《彭博新能源财经》分析师指出，如今，电动车电池的成本约为每千瓦时176元，但到2025年这个数字将降至每千瓦时87元。千瓦时是衡量电池可以储存多少能量的单位。例如，雪佛兰电动车Bolt具有60千瓦时的电池组，而更大的特斯拉Model S具有100千瓦的电池组。

由于汽车本身的效能提高，电动车也跑得更远。更高效的电动引擎和更高效的轮胎有助于提高效率。例如，新型特斯拉Model S长距版依靠提高电动引擎、轮胎和车轮的效率，有助于降低滚动和风阻，而不是额外的电池容量，充电一次可行驶370英里。

另一种不同的心态

购车者还需要以不同的方式思考为他们的车“加油”。在购买汽油动力车时，没有人会问“我要去哪里加油？”因为加油站几乎无处不在，只需几分钟即可到达。但对电动车而言，它是全不同的。为电池充电并不是人们只要开进加油站就能完成的任务。

即使电动车制造商能够缩短电池充电时间，它通常也需要一段时间。理想情况下，充电椿将被放置在可以长时间停车的地方，例如车库、办公室或购物中心或汽车旅馆。

充电站的设置关系电动车的普及问题。（TNS）

但除非觉得可以偶尔进行长途越野旅行而不用担心，人们不会购买电动车。这就是高速公路休息站布建充电椿的原因。目前有几家公司和产业组织正致力于建立快速充电网络。

ChargePoint CEO 罗马诺(Pasquale Romano)表示，“将这些高速公路充电站布置在适当距离的位置至关重要，因此它不会过度密集。”该公司在美国各地经营电动车充电站。“而且你必须赶在消费者有需求之前就开始建立，因为从实际层面来说，他们需要眼见为信，这样他们才能说服自己接受电动车。”

通用汽车和建筑公司Bechtel最近宣布双方正在合作建立一个快速充电站。通用汽车负责电动车基础设施和充电的副总裁艾伯森(Mike Ableson)表示，电动车和燃油车的驾驶人将透过通用汽车的OnStar系统志愿性提供数据，这将有助于决定充电站的兴建地点。

作为柴油引擎排放丑闻解决方案之一，由福斯汽车资助的充电网络公司Electrify America也正在迅速建立一个充电站网络，并透过协议让其网络能够与其他网络无缝合作。特斯拉本身也拥有庞大的全球超级充电站网络，该公司经常将其作为其汽车和SUV的重要卖点。

福斯和福特合作在共同平台上开发新电动车。（美联社）

充电速度也越来越快。瑞士工业公司ABB声称其充电站将能够在10分钟内将汽车电池组充饱80%。这也取决于车型是否能够快速接受充电。汽车本身的充电速度会有所不同，而这一点已经成为汽车制造商的最大卖点。

更多选择，更优惠的价格

除此之外，还需要更多的电动车供消费者选择。

在汽车产业中，客户想要的和买得到的东西之间，始终存在棘手的交互作用。例如，跨界车SUV最近很受购车者的欢迎。这部分是因为有很多跨界车车型。几年前还不是这样的局面，但结果是跨界车销售额大幅增加，这一方面是因为客户需要，也因为经销商的展示间排满了这种车型。

现在，电动车的选择很少。但随着越来越多的竞争者进入市场，电动车销量自然会增加，因为客户更有可能找到适合他们基本需求和品味的电动车。


日产Leaf的航程很有限。（张大仁摄）

它们也会变得更便宜，而且这种情况已经发生，因为电动车中最昂贵的电池成本开始降低。当价值3万5000元的日产Leaf于2010年推出时，它的EPA额定航程仅有73英里。2019年，Leaf的新基本版本的航程为150英里，起价为6000元。但现在还有一个更高价的版本，航程可达226英里。

然而，直到最近，电动车的二手市场还没有像汽油车一样保值。

《Kelley Blue Book》转售价值分析师伊巴拉(Eric Ibara)表示，这种情况已经开始发生变化。关键因素似乎是航程。他说，具有较长行驶里程的电动车可以更好地保值。例如，雪佛兰Bolt EV就像其同级的汽油版雪佛兰汽车一样等值。

负责德国福斯汽车销售的高管斯塔克曼(Juergen Stackmann)并未将转售价值视为一个问题。福斯汽车集团是福斯汽车的母公司，旗下品界包括奥迪和保时捷，是电动车计画中最具侵略性的汽车制造商之一。

电动车的二手车价目前比不上汽油车。（维基百科）

斯塔克曼表示，与汽油车或柴油车相比，电动车的服务成本和燃料成本要低得多，即使转售价值不太好，大多数消费者几年后仍会选择它。

挑战在于让客户看到这一点。他说，企业车队的买家很容易理解，因为他们倾向于将汽车和卡车视为商业投资。

他说，“私人客户，通常只会在乎购买当天的车价，然后他们会忘记其他事。”

高斯坦表示，这种时间很快就会到来，即使没有任何额外的购买激励措施，电动车也将成为消费者的首选。

特斯拉已经提供了一些测试案例，因为美国汽车的税收激励已经开始回落，该汽车制造商的产量已超过该规则补贴的最大销售数量。

二手雪佛兰Bolt EV逐渐像其同级汽油版雪佛兰汽车一样值钱。（美联社）

他说：“如果你不计充电基础设施，还有激励措施，只是纯粹关注电动车何时与内燃动力车一样好，这种情形将在大约10年内发生。”

当这种情况发生时，电动车将不再是新潮，并开始真正接管市场。