华为与美企应对禁令 海思备胎 中国航空向波音索赔

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任正非星期二在记者会上表示，他们早已预见，要成为世界第一，华为就要准备和美国在“山顶”上交锋。与美国一些人中间涌动的这种霸权思维进行极限周旋，这是华为的宿命。

要最终成为世界通信技术领域不可撼动的领导者，华为必须闯过美国国家力量优势所组成的一道道屏障。

星期三中国财政部宣布对已获利的集成电路设计和软件企业前两年免征企业所得税，第三年至第五年所得税减半。

路透社报道，美国科技公司交互数字公司5月20日表示，尽管美国禁止向华为出售芯片和软件，但它可以向华为授权其5G网络技术。还有，美国一些专利律师称，高通公司可能也可以这样做。

交互数字公司和高通是美国两大无线网络技术专利持有者，华为是全球第三大智能手机供应商，同时是交互数字公司和高通的大客户。有分析认为，交互数字公司的做法是针对美国对华为“禁令”的权宜性措施。

如果哪一公司想要使用，只需要其支付相应费用即可。美国此次的“禁令”，主要限制美国公司对华为进行技术服务或向华为供货，交互数字公司通过对相关措施的研究后认为，当前其对华为的技术授权行为并不受到管制影响，因此会继续与华为合作。

美国交互数字公司发言人表示，华为加入实体列表并不妨碍该公司与华为签订专利许可协议，“因为我们的专利涉及公开的技术，因此超出了美国出口管制法的范围”。

路透社称，华为一位高管5月21日表示，华为正与谷歌一道寻找解决办法，以应对美国的“禁令”。

美国科技巨头与华为合作的方式都不尽相同。谷歌安卓系统的开源部分，即可以公开、并非通过专门为华为“定制”而是通过授权方式进行的服务，并未受到出口管制影响。5月23日，松下集团发布声明称，目前公司向华为公司供货正常，

势必会想出变通的办法，甚至不排除在美国之外成立公司的可能性，从而将部分业务拆分出去，以应对美国此次“禁令”。

海思的备胎芯片能救华为吗？

设计芯片和设计线路板使用芯片，是两回事。她的团队已经开发了三五成的替代芯片，或是只是设计出了核心功能芯片。她可能以为虽然功能差一些，觉得也能凑合着用。但是一个产品上的线路板，少一个芯片就没办法生产。而一个产品少则几十，多则成百上千个芯片，其中大多都是通用芯片，是欧美公司几十年的累积经验研发出来的。
我是相信中国人的聪明才智的，华为更是聚集了国内菁英。如果华为集中人力，花几年的时间，开发出一个管脚和功能相同的通用芯片，这已经是很了不起的成就了。现在国内自己研发的芯片，几乎都是专用芯片ASIC（Application-Specific Integrated Circuit），也就是根据自己产品的需求，量身定制的。这种芯片不愁销路，没有竞争对手，随着自家产品而进入市场，而其芯片本身并没有商品的竞争对手、价格、供需等特性。
笔者在设计硬件线路领域已经有二十多年了，在这方面比搞芯片设计的人更有发言权。我前后工作过的几间大公司对于产品选用芯片的流程几乎相同。
首先设计所用的元器件（包括芯片、电阻、电容器、晶振、二极管等等）都需要从AVL（Approval Vendor List）的厂家中选取，除了保障产品质量，还有一点就是保障供应的可靠连续性。除此之外，这些元器件大多需要second source,就是管脚功能一模一样的第二、第三个厂家。只有极个别的可以例外，如Intel的CPU、PCH，Broadcom、Marvell的通信芯片系列等。除了它们的芯片提供主要功能，独一无二的之外，还有就是它们都是芯片大厂，可靠性有保障。
对于其它辅助功能的芯片，虽然有两三个厂家，但我们也常碰到芯片EOL（end of life)的通知。这时候通常根据自己产品预计生产的年限和所需量做一次性的LTB(last time buy)。当然如果买的芯片不够，或预计自己的产品的生命周期在几年内都不会结束，那么这时则需要找功能类似的芯片，修改原理图和线路板，同时也要修改BOM（build of material)。等新的线路板生产回来后，还需各种测试（dvt，dmt，emi⋯）以及后续的report，快则两三个月，慢则半年。这还只是少一个芯片，并能找到类似功能的情况。如果找不到类似功能的芯片，那么这个产品就可以洗洗睡了。
在全球化、产业分工越来越精细的今天，对于华为这样一个使用大量通用芯片的公司，断芯就意味着断粮断水。海思是绝无丝毫可能设计出满足华为产品的全部芯片，甚至于连一半所需芯片也设计不出来。如果何庭波误以为海思把华为所需的关键核心芯片的备胎设计出来，就可以救华为，那就是太无知了。少了不起眼的辅助芯片，如供电芯片、桥芯片、数模转换芯片等等，就像少了空气一样，虽然平常不觉得它存在，但一旦缺失，就会窒息而死。
对了，还忘了说芯片设计辅助软件，美国在这方面几乎垄断了。
所以，只要美国断芯（美国芯片生产占世界芯片总量一半以上），华为是九成九死定的。那百分之一生存的可能，就是中国闭关锁国，关起门来发展令西方仰慕的高新科技，不再参与全球竞争。
中国三大航空公司正式向波音索赔
面对贸易战，中国以波音技术引发的事故向波音索赔
东航、国航、南航。
据央视22日报道，今天，中国国航相关负责人证实，国航已就波音737MAX飞机长时间停飞以及订单无法按时交付所造成的损失，正式向波音公司提出索赔。
此外，南航也已正式致函波音公司，就波音737MAX停飞及前期订购的波音737max延迟交付造成的损失提出赔偿要求。自3月11日起，南航已暂停24架波音737MAX飞机的商业运行。据了解，南航已要求波音公司尽快就赔偿方案进行磋商。之前，东航已经正式提出索赔。
至此，国内三大航空公司已就此向波音索赔。
东航昨日证实已向波音公司索赔
昨天，东航相关负责人表示，2019年3月11日以来波音737MAX机型停飞，已给东航造成较大损失，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。同时，东航已订购的该机型飞机延迟交付也造成了经济损失。公司确已正式向波音公司提出索赔。东航表示，未就索赔事宜与其他航空公司沟通。
据悉，东航14架波音737MAX飞机根据飞机维护的需要，进行了封存。关于737MAX复飞时间，东航相关负责人表示公司密切关注中国民航局和波音公司发布的相关工作进度，将首先确保该机型的安全性。
外交部：企业申索合法利益  无可非议
针对东航向波音索赔，外交部发言人陆慷21日在例行发布会上表示，波音737MAX机型在全球范围被停飞，大家知道，原因是出现了安全上的隐患，技术问题没有解决。对企业之间的商业行为，我们不便做评论，但是任何企业依法申索自己合法、合理的利益，这是无可非议的。
国内共有96架波音737MAX停飞
在埃塞航空空难发生后，中国民航局第一时间发布通告，暂停国内航空公司所有波音737MAX系列飞机的商业运行。
中国目前共有96架737MAX飞机停飞，其中国航15架，东上航14架，南航24架，海航（11架）、厦航（10架）、深航（5架）、山航（7架）、祥鹏航空（3架）、奥凯航空（2架）、福州航空（2架）、昆明航空（2架）、九元航空（1架）。