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标题: 中国年轻人捡漏「烂尾车」成香饽饽原价79万卖19万 [打印本页]

作者: Frank 时间: 3 天前
标题: 中国年轻人捡漏「烂尾车」成香饽饽原价79万卖19万
中国新闻周刊

图为高合生产的汽车。（取材自高合官方网站）

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高合、威马、哪吒、极越等这些品牌的车型，曾因车企倒下而被视为「烂尾车」，售后、维保全成泡影，令人避之不及。但如今风向突变，这些一度被视为烫手山芋的「烂尾车」正成为特定人群眼中的香饽饽。原价73万元（人民币，下同，约10.5万美元）的高合HiPhiX，如今19万元就能开走；原价14.99万元的哪吒L，如今仅需7.4万元；而威马EX5的二手车售价仅为4万元左右。

中国新闻周刊报导，在社交平台上「烂尾车捡漏」话题区，有人分享自己的淘车经验和用车感受，有人晒出低价拿下的「梦中情车」，也有不少车主吐槽遇到的维保难题。「六七万买哪吒、极越的烂尾车跑滴滴，半年能回本」、「买来自己开，跑10万公里就算回本。」在部分二手车「淘金客」眼中，他们并不在乎车型是否保值，只在乎内核零部件是不是出自大厂，价格是不是合适。

对于低价捡漏「烂尾车」，究竟是高性价比选择，还是暗藏隐患的甜蜜陷阱？

「就因为高合倒闭了，我才买得起」，有网友表示，不到20万元就能拥有昔日的豪华品牌高合Hiphi X，是「花小钱办大事」的途径。

「烂尾车」命运的反转，是中国新能源汽车行业大洗牌缩影之下特殊的一幕。近年来，新能源汽车市场快速发展，仅仅几年间，一些车企就经历了从亮相到红极一时再到倒闭破产的发展过程。中国新能源汽车市场高峰期一度拥有400多个品牌，而如今仅剩40家左右。这些倒闭车企留下的产品也一度成为无人问津的「电子孤儿」。

然而，如今在二手车市场，这些「烂尾车」却迎来一拨反向抄底的年轻人。在这些「淘金客」眼中，价格低仅仅是原因之一，他们淘车的关注点还包括车型是否有过硬的底子。「只要电池等关键零部件不出问题，小问题大多可以在街边店搞定。」

回溯新能源汽车市场的爆发期，各大车企为了抢占市场份额，纷纷使出「堆料」绝招。如今，尽管新势力车企由于各种原因倒下，但当年采购的内核零部件供应商依旧稳居行业头部。如宁德时代的电芯、高通的芯片，这些零部件的品质和稳定性经过了市场的长期检验，认可度一直很高。而同样的电池和芯片，装在现存品牌的新车上，价格往往会更高。

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根据中国汽车流通协会数据，2025年中国二手车累计交易量2010.8万辆，同比增长2.52%，创历史新高。累计交易金额为12897.9亿元。其中，新能源二手车全年交易量达到160万辆，占全年二手车总交易量的7.9%。不过，目前「烂尾车」在二手车市场中的占比暂无权威统计与官方口径，仍属小众细分品类。

天下没有免费的午餐，低价狂欢的背后，是一连串悬而未决的风险。售后服务停止，车机断网，主流保险公司对这些车型可能采取的「歧视性」政策等都是隐患。

首当其冲的是售后真空。尽管「汽车销售管理办法」明确要求，车企需保证停产停售车型至少十年的配件供应和售后服务，但在缺乏有效监督与处罚机制的现实里，这一纸规定往往沦为空谈。

其次是保险歧视。主流保险公司对这些「烂尾」车型态度谨慎，要么提高保费，要么限制险种，无形中擡高了用车成本。

更不容忽视的是安全底线。新能源车的电池、电控系统关乎行车安全，没有官方售后的专业维护，长期使用的稳定性存疑。

当然，市场也在自发寻找解决方案。目前，途虎、天猫养车等平台也入局新能源专修，能够为这些车主解决部分问题。不过，由于缺乏车企的技术支持和原厂配件供应，对于一些复杂的故障，第三方维修平台可能无法彻底解决。

长安汽车董事长朱华荣曾预言，未来80%的中国汽车品牌将面临关停并转。这一预言并非危言耸听，新能源汽车行业的洗牌远未结束，「烂尾车」的故事或许还会不断上演。

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